Źródło obrazu：https://www.oregonlive.com/crime/2025/03/devoted-blazers-fan-82-dies-while-crossing-notoriously-deadly-portland-roadway-after-game.html
Superfan Portland Trail Blazers, Roger Lee, w dniu 9 marca, mógł poczuć się jak w domu, przekraczając ulicę.
Jednak droga, o której mowa, to pięciojezdniowa autostrada stanowa zwana Southeast Powell Boulevard, a Lee, lat 86, nigdy jej nie przekroczył.
Po obejrzeniu swojego ulubionego zespołu, który stawił czoła Detroit Pistons w Moda Center, Lee wsiadł do autobusu linii 9 i wysiadł na przystanku Southeast 67th Avenue, cztery ulice od swojego domu.
Został uderzony i zabity przez motocyklistę, gdy tylko próbował przejść przez ulicę, w nieoznaczonym, ale legalnym przejściu.
„Kierowcy przyjeżdżają tu z mentalnością wyścigową” – powiedział John Carr, wiceprzewodniczący Stowarzyszenia Sąsiedzkiego South Tabor, komentując bulwar.
„Myślę, że projekt drogi naprawdę jest tutaj winny.”
Oficer policji, sierżant Kevin Allen, powiedział, że nie postawiono żadnych zarzutów ani nie wydano mandatów w związku ze śmiercią Lee, stwierdzając, że pobliskie nagrania audio z monitoringu wskazują, że motocyklista „zredukował przepustnicę”, zbliżając się do skrzyżowania, i że Lee wkroczył w jego drogę.
Allen odmówił ujawnienia tożsamości motocyklisty.
Zagrożenia związane z Powell Boulevard są znane od lat i zostały szczególnie poddane krytyce w 2022 roku, kiedy lokalny szef kuchni, Sarah Pliner, została przejechana i zabita przez ciężarówkę podczas jazdy na rowerze przez Powell.
W wyniku tej tragedii Oregon Department of Transportation ogłosił, że droga „nie powinna funkcjonować jako autostrada” i obniżył prędkości na niektórych odcinkach Powell, który jest również znany jako U.S. 26.
Chociaż żaden z projektów nie dotyczy obszaru, w którym zginął Lee, rzecznik ODOT zauważył, że trwają prace mające na celu dodanie błyskającego sygnalizatora dla pieszych na Southeast 36th Avenue oraz wcięcia dla chodników na 92nd Avenue.
Miejski biuro transportu zainstalowało dwa fotoradary na Powell w 2023 roku.
Co jest frustrujące dla Carra, to fakt, że TriMet uzyskał 2 miliony dolarów na dodatkową infrastrukturę dla pieszych – w tym błyskający sygnalizator na Southeast 79th Avenue i oznakowane przejście dla pieszych na Southeast 61st – dla projektu, który miał być zakończony w 2019 roku.
Rzecznik TriMet, Tyler Graf, powiedział, że większość pieniędzy pochodzi z dotacji federalnych, dodając, że prace na 79th Avenue rozpoczną się wkrótce w kwietniu.
Graf powiedział, że różne problemy, w tym pandemia COVID-19, niedobory kadrowe oraz złożona sytuacja związana z uzyskiwaniem zezwoleń, opóźniły projekt.
„Wszystkie projekty mają swoją złożoność, ale szczególnie te, w których bierze udział wiele jurysdykcji i interesariuszy” – dodał w wiadomości e-mail.
Nanci Salgado, właścicielka sklepu spożywczego Los Campesinos, który znajduje się w pobliżu miejsca, gdzie zginął Lee, powiedziała, że brak oznakowanych przejść utrudnia klientom dotarcie do jej biznesu.
„Szczególnie nocą, kiedy nie ma dużo ruchu, łatwiej kierowcom wcisnąć gaz” – dodała.
„Nie zwracają szczególnie uwagi na przechodniów.”
Zwolennicy mają nadzieję, że śmierć Lee ożywi plany przekazania własności Powell Boulevard z departamentu transportu stanu do miasta Portland – ale próba ta odbywa się w czasach, gdy fundusze na transport są ograniczone.
Miejskie biuro transportu już boryka się z niedoborem funduszy w wysokości 40 milionów dolarów oraz 6 miliardami dolarów zaległości, podczas gdy stanowy departament transportu twierdzi, że dochody z podatku od paliw nie rosną wystarczająco szybko, aby nadążyć za inflacją.
Lee, emerytowany drukarz i posiadacz sezonowego biletu na Blazers przez ponad dwie dekady, był długoletnim mieszkańcem Southeast Woodward Street, gdzie mieszkał ze swoją starszą siostrą.
Nie pozostawił po sobie dzieci.
Comments are closed.