Źródło obrazu：https://www.nwpb.org/2025/05/06/washington-transportation-department-implements-speed-cameras-in-work-zones/
Od 2020 roku liczba wypadków na autostradach Waszyngtonu w strefach robót drogowych rośnie.
W latach 2020-2024 wzrosła o niemal 40%, z 1,149 do 1,607, według danych Departamentu Transportu Stanu Waszyngton.
Jednym z trzech głównych czynników przyczyniających się do tych wypadków jest prędkość.
Przekraczanie prędkości w tych obszarach zagraża kierowcom, ich pasażerom oraz pracownikom budowlanym, którzy próbują wykonywać swoje obowiązki.
„Pracownicy ci są tam, czasami mają tylko barierę lub czasami tylko stożki czy beczki, aby ich chronić, a ludzie przemykają przez ich strefy robót” – powiedziała Amy Moreno, rzeczniczka WSDOT.
Nowy mechanizm egzekwowania przepisów ma na celu zmuszenie kierowców do zwolnienia.
Legislatura stanu Waszyngton uchwaliła w 2023 roku ustawę, która ma na celu zainstalowanie kamer prędkości w strefach robót drogowych, które będą rejestrować kierowców przekraczających prędkość.
„Podsumowując, chodzi o zwiększenie bezpieczeństwa, zmniejszenie liczby obrażeń i ofiar śmiertelnych oraz zapewnienie, że ludzie wracają do swoich rodzin każdej nocy” – zaznaczył Kyle Miller, menedżer programu kamer bezpieczeństwa prędkości dla WSDOT.
Jak do tej pory, Miller powiedział, że wszystko przebiega zgodnie z planem.
Niektórzy pracownicy na projektach, gdzie kamery zostały wprowadzone, zauważyli, że ruch zwolnił.
Kierowcy zobaczą znaki informujące o tj. „Prędkość w strefie robót drogowych monitorowana za pomocą kamer” oraz, tam gdzie to możliwe, wskaźniki radarowe wyświetlające prędkość pojazdu.
Kamery rejestrują tablicę rejestracyjną samochodów przekraczających prędkość oraz sam pojazd, ale nie robią zdjęć kierowcom ani pasażerom.
Egzekwowanie przepisów będzie możliwe tylko wtedy, gdy ekipy będą aktywnie pracować.
Stan korzysta z technologii firmy Elovate do wdrożenia kamer.
Niektóre gminy w Waszyngtonie korzystają z kamer bezpieczeństwa do rejestrowania kierowców przekraczających prędkość.
Decyzje te są podejmowane przez władze lokalne i różnią się od programu WSDOT.
Departament testuje również dwie kamery prędkości na autostradach w hrabstwach Skagit i Spokane, co jest częścią oddzielnego programu.
W przypadku programu stref robót drogowych, Washington State Patrol będzie nadzorować i wydawać wszelkie naruszenia uchwycone przez kamery prędkości.
Funkcjonariusz oceni zdjęcie i zdecyduje, czy coś stanowi naruszenie.
Chris Loftis, dyrektor ds. komunikacji publicznej dla patrolu stanowego, powiedział, że minie kilka miesięcy operacji, aby zebrać dane o egzekwowaniu przepisów i zobaczyć, jaki wpływ może mieć program.
Pierwsze naruszenie jest bezpłatne, a każde kolejne kosztuje 248 dolarów.
Kierowcy mogą złożyć odwołanie w takich sprawach.
WSDOT wdrożył pierwszą kamerę w kwietniu na południowej jezdni autostrady I-5 w pobliżu Joint Base Lewis-McChord.
Była ona używana w łącznej liczbie czterech projektów budowlanych i jednego projektu utrzymaniowego.
Obecnie WSDOT wdraża tylko jedną kamerę w danym czasie.
„Uznaliśmy, że rozpoczęcie na małą skalę i rozszerzanie w miarę potrzeby to odpowiednie podejście, aby upewnić się, że wszystko działa w właściwy sposób” – powiedział Miller.
Kamery będą wdrażane we wszystkich rodzajach projektów robót na autostradach stanu Waszyngton, od dużych projektów budowlanych na I-5 po mniejsze naprawy i sytuacje awaryjne.
Zgodnie z prawem stanowym, pieniądze z naruszeń będą najpierw przeznaczone na pokrycie kosztów programu, a wszelkie dodatkowe dochody będą wspierać bezpieczeństwo ruchu drogowego, takie jak edukacja kierowców oraz lokalne patrole ukierunkowane na kierowców pod wpływem alkoholu.
Innymi powszechnymi przyczynami wypadków w strefach robót są nieuwaga i prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu.
Ustawodawstwo mające na celu ustanowienie wymogu kursu dla nowych kierowców dotyczącego prowadzenia w strefach robót drogowych nie przeszło w tym roku.
Ustawa ta wymagałaby, aby nowi kierowcy poniżej 26 roku życia ukończyli kurs online na temat bezpieczeństwa jazdy w strefach robót.
Chociaż Miller nie chciał komentować potrzeby takiej ustawy, przyznał, że widzi korzyści z większej edukacji dla kierowców, zwłaszcza młodszych, aby nauczyli się, jak jeździć w strefach budowy.
„Naprawdę staramy się użyć tego jako narzędzia, aby pomóc ludziom zrozumieć, że zwolnienie to właściwa rzecz w obliczu tych stref robót” – powiedział Miller.
W idealnej sytuacji, Moreno powiedziała, nie będzie żadnych naruszeń, ponieważ ludzie po prostu zwolnią.
Niebezpieczne warunki pracy na projektach drogowych mogą wpłynąć na zatrzymywanie pracowników ekip.
Moreno powiedziała, że rozmawiała z jednym z pracowników drogowych, który stwierdził, że jego wcześniejsza praca związana z materiałami wybuchowymi była mniej ryzykowna.
Moreno powiedziała: „W tej pracy, nawet jeśli robię wszystko dobrze, złe rzeczy mogą się mi przytrafić, bo jestem zależny od innych.”
Washington State Patrol oraz WSDOT, we współpracy z Washington Traffic Safety Commission, będą raportować skuteczność programu przed Legislaturą w lipcu oraz w kolejnych latach jego działania.
Program wygasa w 2030 roku.
Comments are closed.