Źródło obrazu：https://nyc.streetsblog.org/2025/05/19/dot-proposing-a-14th-street-style-busway-for-34th-street
Departament Transportu planuje wprowadzenie buspasa na ulicy 34 w Midtown Manhattan, według informacji przekazanych przez członków rad społecznych oraz urzędników wybranych, którzy zostali poinformowani o planie. Ci, którzy mieli okazję go zobaczyć, określają to jako prawdziwą transformację jednego z najbardziej dostępnych bloków komunikacyjnych na półkuli zachodniej.
Rozpoczynając dzisiaj, DOT zacznie przedstawiać dwa projekty rad społecznych Midtown swoje plany dotyczące buspasa na ulicy 34 między trzecią a dziewiątą aleją. Buspas ma działać na podobnych zasadach jak ten na 14. ulicy: kierowcy samochodów będą mieli dostęp do każdej ulicy, ale muszą skręcić w prawo na pierwszym wolnym skrzyżowaniu od jezdni, aby ustąpić miejsca pasażerom autobusów.
Przekształcenie buspasa nie będzie projektem tylko dla autobusów od brzegu do brzegu, ale zajmie się niektórymi z bardziej zatłoczonych odcinków trasy M34. Poprzednia prezentacja DOT dotycząca ulicy 34 wykazała, że mimo obecności pasów autobusowych przy krawędzi jezdni, prędkość autobusów tam, gdzie buspas będzie zainstalowany, wynosiła tylko siedem mil na godzinę dla autobusów jadących na wschód między piątą a szóstą aleją, podczas gdy w innych miejscach autobusy poruszały się z prędkością zaledwie pięciu mil na godzinę.
To naprawdę powolne autobusy. Departament Transportu
Zakaz ruchu samochodowego na 14. ulicy spowodował, że autobusy poruszały się 24 procent szybciej, a także przyczynił się do wzrostu liczby pasażerów autobusów o 30 procent. Takie wyniki sprawiły, że liderzy rad społecznych 4, 5 i 6 wzywali w tym roku do zastosowania tego samego rozwiązania na ulicy 14. Elected officials, którzy reprezentują ten obszar, również wyrazili poparcie dla planu, zwłaszcza ci, którzy mają doświadczenie z buspasem na 14. ulicy.
“M14 udowodniła, że jest to skuteczny model,” powiedział członek rady miejskiej Keith Powers (D-Midtown), który codziennie korzysta z autobusu.
“Jeśli poświęcisz dużą część korytarza na usługi autobusowe, zobaczysz wyraźne rezultaty. Jeżdżę M34, widzę jak wolno mogą jeździć, a wychodząc na M14 widzę, jak ważne jest przyspieszenie tych autobusów.”
Powers zauważył również, że choć Long Island Rail Road i ponad tuzin linii metra kursują na ulicy 34, brak jest prawdziwego szybkiego środka transportu przecinającego miasto, co buspas może naprawić.
“Mamy niemal każdą linię metra przejeżdżającą przez ten obszar, ale brakuje krytycznego połączenia przecinającego miasto. Jeśli mieszkasz w Long Island City i przypłyniesz promem, będziesz mógł przesiąść się na szybszy autobus. Albo jeśli mieszkasz w Waterside Plaza i polegasz na tym autobusie, ponieważ jest to jedyne połączenie dostępne tuż pod twoim domem, jeśli uda ci się zaoszczędzić około 10 minut w drodze przez miasto, to zmiana, która może wiele zmienić w twoim życiu. Skupienie się na buspasie i szybkim serwisie autobusowym zrobi dużą różnicę dla wielu Nowojorczyków,” powiedział.
Jeśli DOT rzeczywiście wdroży plan, zakończy to niemal 20-letnie plany na znaczące ulepszenie dla pasażerów autobusów na ulicy 34. Pomysł wprowadzenia buspasa tam po raz pierwszy pojawił się w 2008 roku, kiedy ówczesny burmistrz Mike Bloomberg z DOT zaproponował zakaz ruchu samochodowego między piątą a szóstą aleją. Ten plan jednak nie wszedł w życie.
Jednak dzięki udanemu wdrożeniu opłat za ruch koncesyjny, miasto może wreszcie przystąpić do realizacji swojego planu Connecting the Core, który ma na celu wykorzystanie przestrzeni zwolnionej przez 11,25-procentowy spadek ruchu od początku stycznia.
Oczywiście, rzeczywiste “wdrożenie” buspasa będzie pod ścisłą kontrolą aktywistów. Burmistrz Adams mniej więcej ograniczył godziny działalności buspasów, niż faktycznie je zbudował, oraz wstrzymywał lub spowalniał głośne projekty autobusowe, takie jak Fordham Road i Flatbush Avenue.
“Buspasy są ogromnymi oszczędnościami czasu dla pasażerów,” powiedział dyrektor ds. polityki i komunikacji Riders Alliance Danny Pearlstein.
“Bloomberg próbował na ulicy 34, [były burmistrz Bill] de Blasio faktycznie zbudował jeden na 14. ulicy. Miejmy nadzieję, że Adams dotrzyma obietnic.”
Comments are closed.