Źródło obrazu：https://www.kqed.org/news/12041243/san-franciscos-streets-still-deadly-advocates-want-lurie-to-do-more
Pierwszy plan działania polityki Wizja Zero w następnym roku miał ambitne cele: wdrożenie środków bezpieczeństwa na co najmniej 13 mil dróg w sieci wysokiego ryzyka każdego roku; ocena, które speed humpsy lub znaki drogowe najskuteczniej spowolniły ruch drogowy i zapobiegły wypadkom; oraz spowolnienie prędkości na drogach.
Kiedy Wizja Zero została wprowadzona w San Francisco, miasto borykało się ze średnio około 20 śmiertelnymi wypadkami pieszymi i setkami ciężkich obrażeń spowodowanych wypadkami drogowymi każdego roku.
“Efektem tych wspólnych, miejskich działań będą bezpieczniejsze, bardziej przyjazne dla życia ulice, gdy będziemy dążyć do wyeliminowania śmiertelnych wypadków drogowych do 2024 roku,” napisano w planie.
Pomimo wysokich nadziei, gdy polityka wygasła w grudniu, zakończyła się jednym z najniebezpieczniejszych lat na ulicach San Francisco.
“Największą tragedią jest to, że 2024 był najgorszym rokiem pod względem przemocy drogowej, a szczególnie dla pieszych, był to najgorszy rok pod względem śmiertelnych wypadków dla pieszych od 2007 roku,” powiedziała Jodie Medeiros, dyrektorka wykonawcza grupy rzeczniczej Walk SF.
Zgodnie z danymi organizacji non-profit, 24 osoby zginęły w wypadkach drogowych, gdy przechodziły ulicą, w tym rodzina czteroosobowa, która czekała na przystanku autobusowym, gdy została potrącona przez pojazd, który zjechał z drogi w West Portal i na chodnik.
Łącznie 42 osoby zginęły w wypadkach drogowych, gdy chodziły, jeździły na rowerze lub prowadziły pojazdy w 2024 roku, a setki zostały ranne.
Medeiros powiedziała, że od 2014 roku miasto poczyniło postępy w przebudowie ulic i dodawaniu środków spowalniających ruch, w tym kamer prędkości, które zaczęły pojawiać się w zeszłym miesiącu.
Jednak jednym z powodów, dla których San Francisco nadal ma tak dużą liczbę obrażeń i śmierci, jest to, że zmiany w polityce postępują w tempie glacjalnym, a agencje nie współpracują w sposób, w jaki powinny.
“Ważne jest, aby wiedzieć, że miasto nie jest zorganizowane. Agencje nie współpracują ze sobą w odpowiedni sposób,” powiedziała Medeiros w wywiadzie dla KQED.
Na przesłuchaniu w kwestii bezpieczeństwa na ulicach w miejskiej komisji ds. zagospodarowania przestrzennego i transportu w tym miesiącu, Departament Zdrowia Publicznego przedstawił dane dotyczące śmierci i obrażeń drogowych z 2023 roku – najnowsze, jakie agencja miała zakończone, jak powiedzieli przedstawiciele organom.
Najbardziej aktualna mapa sieci wysokiego ryzyka SFMTA jest z 2021 roku.
SFMTA ujawniło również, że opóźniają się poprawki bezpieczeństwa, które miały być zakończone wzdłuż tych ulic we wrześniu zeszłego roku, powiedziała Medeiros.
Przyszłe 10 lat Wizji Zero
Rano przed przesłuchaniem, Medeiros i inni rzecznicy bezpieczeństwa drogowego zgromadzili się na schodach Ratusza Miejskiego, aby ustawić białe trampki, baleriny i botki w równych rzędach w ponurym proteście.
10 par “duchowych butów” reprezentowało 10 osób, które już zginęły w wypadkach drogowych w 2025 roku, od czasu wygaszenia Wizji Zero.
Grupa trzymała tablice domagające się poprawy bezpieczeństwa na ulicach i wzywała Lurie’ego do podjęcia działań w kierunku przywrócenia polityki.
W liście, jaki Walk SF wysłało do Lurie’ego tego samego dnia, rzecznicy domagali się, aby sfinalizował nową politykę do 30 lipca i miał do końca września zaktualizowany międzyagencyjny plan bezpieczeństwa drogowego dla pięciu agencji odpowiedzialnych za jego realizację: SFMTA, departamentów zdrowia publicznego i robót publicznych oraz policji i straży pożarnej.
“Uważamy, że to rozsądny czas dla niego, aby zrozumieć agencje, wyzwania, co działało, a co nie, oraz do naprawdę stworzenia i wdrożenia solidnej i przemyślanej nowej Wizji Zero,” powiedziała Medeiros.
W liście wskazano również, co Walk SF oraz Bay Area Families for Safer Streets, inna grupa rzecznicza złożona z ofiar wypadków, chcą, aby zostało priorytetowo uwzględnione w nowej polityce.
Jednym z ich głównych ukierunkowań jest prędkość.
“Niebezpieczna prędkość stanowi czynnik ryzyka,” powiedziała rzeczniczka Jenny Yu, której matka była w poważnym wypadku w 2011 roku.
“Skręcała przez ulicę na Park Presidio i Anza w Golden Gate Park, gdy kierowca skręcał w lewo, przekraczając dozwoloną prędkość,” przypomniała.
“SUV uderzył w jej ciało i uderzył ją na drugą stronę ulicy.”
Dane miejskie pokazują, że 1 na 5 wypadków dotyczy nadmiernej prędkości, a w miarę wzrostu prędkości rośnie ryzyko poważnych obrażeń i śmierci.
Jeśli samochód poruszający się z prędkością 20 mph uderzy w pieszego, ryzyko śmierci wynosi 10%. Jeśli ten samochód jedzie z prędkością 40 mph, ryzyko wzrasta do 80%.
Comments are closed.