Źródło obrazu：https://bikeportland.org/2025/07/03/city-of-portland-will-seek-new-transportation-funding-source-amid-budget-crisis-395262
W przyszłym tygodniu Biuro Transportu w Portland (PBOT) podejmie kluczowy krok w kierunku rozwiązania problemu braku funduszy, które od lat nęka miasto: uzależnienia od dochodów z ruchu samochodowego, co jest działalnością, którą miasto stara się ograniczać.
Na posiedzeniu Rady Miasta w dniu 7 lipca, członkowie Komitetu Transportu i Infrastruktury (T & I) prawdopodobnie przyjmą rezolucję, która wezwie administratorów PBOT do opracowania “kompleksowej strategii identyfikacji i oceny wykonalnych alternatywnych źródeł finansowania”.
PBOT marzy o stworzeniu stabilnego strumienia dochodów, który mógłby finansować projekty, programy i działalność operacyjną. Teraz kryzys jest bardziej pilny niż kiedykolwiek po tym, jak Oregonzka Legislatura stanowa nie przeszła pakietu finansowania transportu w ubiegłym tygodniu.
Jak wcześniej relacjonowałem, obecny budżet PBOT zakładał 11 milionów dolarów z Funduszu Autostrad Stanowych. Gdyby ustawodawcy przegłosowali HB 2025, ta kwota wzrosłaby do 28,4 miliona dolarów do 2028 roku i 56 milionów dol. do 2031 roku. Teraz, pozostawieni z niczym, liderzy miasta Portland pragną działać.
PBOT zarządza 4800 milami ulic i 30% całości powierzchni miasta, ale są zobowiązani do realizacji tego zadania przy zmniejszających się zasobach, które nie dotrzymują kroku inflacji ani wymaganiom użytkowników dróg.
Rezolucja, która zostanie omówiona podczas poniedziałkowego spotkania komitetu, będzie wzywać administratorów Usług Publicznych do uruchomienia procesu publicznego, aby uzyskać opinie od mieszkańców Portland i zarekomendować “najbardziej wykonalną i sprawiedliwą drogę naprzód”.
Oto fragment rezolucji:
“Rezolucja inicjuje proces mający na celu rozwiązanie istotnych i ciągłych niedoborów finansowych… Kierując pracownikami do identyfikacji i oceny trwałych alternatyw finansowych, ten wysiłek ma na celu informowanie przyszłych decyzji budżetowych oraz wspieranie długoterminowej stabilności finansowej Biura Transportu w Portland.”
Nie jest jasne, jak ten proces różni się od planu Opcji Cenowych dla Równej Mobilności (POEM), który PBOT przyjął w 2021 roku. Plan ten zaangażował komitet interesariuszy i opracował szereg rekomendacji dotyczących pozyskiwania dochodów — ale do tej pory żadna z nich nie została wdrożona. Brak realizacji POEM może osłabić entuzjazm wobec tej próby, jednak mi się wydaje, że obecnie problem ten wydaje się znacznie bardziej pilny niż cztery lata temu.
Kombinacja kryzysu wywołanego przez legislaturę stanową (który już w realny sposób wpływa na PBOT) oraz fakt, że Portland ma nową formę rządu z 12 nowymi spojrzeniami na problem, powinna dać mieszkańcom nadzieję na postęp w tej kwestii.
Burmisz Keith Wilson od tygodni sugeruje, że spotyka się z kierownictwem PBOT i Komitetu T & I, aby omówić nowe mechanizmy finansowania. A na poprzednim spotkaniu Komitetu T & I 23 czerwca, zastępca dyrektora planowania PBOT, Art Pearce, poinformował członków komitetu, że jego agencja pilnie musi “zmienić nasze źródła finansowania… z podatków i opłat związanych z ruchem drogowym, aby być udaną agencją”.
Jakiego rodzaju mechanizm finansowania prawdopodobnie się wyłoni, to kwestia otwarta. Jednak sposób, w jaki Pearce mówił na ostatnim spotkaniu komitetu, dał wskazówkę. Wspomniał, że radni powinni “patrzeć na [PBOT] jak na użyteczność, która jest finansowana przez wszystkie gospodarstwa domowe, co uważam za kluczową filozofię, którą warto podkreślić.”
Idący w tym kierunku nowy opłata za usługi PBOT miałoby mieć na celu przedstawienie transportu jako usługi, która nie różni się od usług wodnych, ściekowych czy elektryczności.
Jeśli rezolucja zostanie przyjęta, raport zostanie ukończony przed grudniem tego roku.
Comments are closed.