Źródło obrazu：https://www.route-fifty.com/digital-government/2025/07/how-washington-state-maps-current-and-future-ev-charging/406511/
Stan Waszyngton jest liderem w przyjęciu pojazdów elektrycznych, z ponad 200 000 zarejestrowanymi pojazdami na rok ubiegły, a zakupy EV stanowią ponad 20% nowych sprzedaży samochodów w 2024 roku.
Mimo ogólnokrajowego spadku w przyjęciu EV, stan Evergreen wciąż się rozwija, ale jedną z największych obaw pozostaje infrastruktura ładowania.
Pomimo wzrostu pojemności baterii, lęk przed brakiem energii pozostaje wśród wielu, którzy obawiają się, że mogą się rozładować i nie wiedzą, gdzie naładować.
Aby spróbować zwalczyć te obawy i sprostać przyszdem potrzebom, Departament Transportu Stanu Waszyngton oraz Departament Handlu Stanu Waszyngton stworzyły narzędzie do mapowania i planowania EV, znane jako EV-MAP.
Zbudowane na technologii firmy Esri, specjalizującej się w oprogramowaniu GIS, narzędzie to gromadzi ponad 100 publicznych zestawów danych związanych z infrastrukturą EV i popytem, w tym istniejące stacje ładowania, planowane inwestycje, liczbę zarejestrowanych EV oraz prognozowane potrzeby.
Narzędzie ma na celu pomóc liderom rządowym, firmom i usługom użyteczności publicznej w planowaniu przyszłych inwestycji w EV.
Kara Symonds, specjalistka ds. planowania transportu w Departamencie Transportu Stanu Waszyngton, niedawno usiadła z przedstawicielami Route Fifty, aby omówić nowe narzędzie.
Wywiad został skrócony dla zwięzłości i jasności.
Route Fifty: Jeśli chodzi o infrastrukturę ładowania, to jest coś, czego ludzie bardzo się obawiają. Jaki jest obecny stan tej sprawy?
Kara Symonds: Tutaj w Waszyngtonie korzystamy z 10-agencyjnej Rady, czyli Międzyagencyjnej Rady Koordynacji EV. To sposób na koordynację elektryfikacji transportu w sektorze rządowym.
Niedawno Rada EV opublikowała strategię elektryfikacji transportu, która określiła, jakie mamy cele emisji, jakie są wskaźniki przyjęcia i ile ładowarek potrzebujemy na wsparcie tego.
Wzięliśmy część danych ze strategii elektryfikacji transportu i włożyliśmy je do narzędzia EV-MAP, aby ludzie mogli zobaczyć, jakie są obecne wskaźniki przyjęcia i przewidywane potrzeby związane z infrastrukturą.
Zauważyliśmy, że mamy niedobory w liczbie stacji ładowania prądem stałym, a w przypadku stacji ładowania poziomu drugiego radzimy sobie, ale potrzebny jest wzrost w obydwu obszarach.
Narzędzie do mapowania EV zostało stworzone jako sposób na dzielenie się tymi aktualnymi informacjami w uporządkowany sposób.
Route Fifty: Czy to jest jedno z największych wyzwań w zakresie przyjęcia i rozwoju EV w Waszyngtonie?
Symonds: Infrastruktura zawsze jest wymieniana jako Bariera w przyjęciu.
Dlatego agencje stanowe koncentrują się na programach grantowych, aby infrastruktura została wdrożona w społecznościach wzdłuż korytarzy drogowych, w obszarach mieszkalnych wielorodzinnych oraz dla ładowania flot i miejsc pracy.
Większość ładowania odbywa się w domu i w miejscu pracy, więc to również jest potrzebą.
To bardzo wielopłaszczyznowa strategia zwiększenia wskaźników przyjęcia EV, a infrastruktura jest jej częścią.
Route Fifty: Powiedz mi o mapie, którą stworzyliście. Co się na niej znajduje?
Symonds: W Waszyngtonie nasza legislatura zleciła stworzenie narzędzia, a ich głównym celem było dostarczenie aktualnych danych, abyśmy mogli rozwijać infrastrukturę w skoordynowany sposób.
Główne warstwy, które będziesz widzieć po otwarciu narzędzia, są ściśle związane z obecnymi wskaźnikami przyjęcia EV, wymaganiami modelowanymi dla infrastruktury, istniejącą infrastrukturą, a także dodaliśmy planowaną infrastrukturę, aby ludzie mogli zacząć myśleć o tym, gdzie chcą ładować w swojej społeczności.
Widzą oni, gdzie już istnieją pewne stacje i gdzie są planowane, ale jeszcze nie zbudowane.
Czasowy aspekt był naprawdę ważny.
Chcieliśmy zapewnić, że regularnie przekazujemy odpowiednie dane do planowania infrastruktury w uporządkowany i zorganizowany sposób.
Route Fifty: Czy to jest trudne do wdrożenia: aktualne dane? Jak to osiągacie?
Symonds: Ważne, abyśmy znaleźli autorytatywne dane dla każdego zestawu danych.
Upewniliśmy się, że badając i proponując najlepsze aktualne autorytatywne źródła danych dla każdego tematu, czasami musieliśmy je skonstruować w formacie GIS, jeśli nie istniały.
Chcieliśmy również upewnić się, że w przyszłości dodamy jak najwięcej granic jurysdykcyjnych, aby można było zobaczyć dane dla swojej gminy, hrabstwa czy jednostki statystycznej.
Spędziliśmy dużo czasu na badaniu najlepszych źródeł danych, najbardziej aktualnych i autorytatywnych w tej dziedzinie.
Route Fifty: Legislatura stanu powiedziała, że mieliście to zrobić, ale co jest pomocnego w tym narzędziu z perspektywy planowania? Jak to ułatwia wykonanie waszej pracy?
Symonds: To pomoże nam w ocenie dotacji.
Co dwa lata przeprowadzamy nabory na infrastrukturę korytarza drogowego, a to pokaże nam korzyści dla społeczności w jednym miejscu.
Nasza mapa zawiera dane dotyczące obciążonych społeczności i osób wrażliwych, które są zestawem danych dotyczących zdrowia środowiskowego, dzięki czemu można natychmiast zobaczyć, jakie korzyści przynosi społeczności.
To narzędzie wizualne: czy proponowane stacje ładowania uzupełnią lukę, jaka jest odległość do innych stacji ładowania prądem stałym, a następnie udostępnienie danych planistycznych powinno pomóc wszystkim agencjom pracującym nad programem grantowym.
Departament Transportu jest jedną z wielu agencji stanu Waszyngton, które mają programy grantowe dla infrastruktury EV, więc jest to skoordynowany sposób pokazania, co zostanie zbudowane.
Ważne jest, aby stwierdzić, czy to wypełnia lukę, czy spełnia potrzeby społeczności.
Jest wiele sposobów na ocenę tego z wykorzystaniem wszystkich warstw w narzędziu.
Route Fifty: Wspomniałaś, że wiele agencji ma swój wkład w EV. Jak bardzo to pomogło?
Symonds: Ważne jest, abyśmy dzielili się standardami, dzielili się skupieniem naszych programów.
Jesteśmy w różnych budżetach tutaj w stanie i te budżety mają różne priorytety, więc stosujemy się do priorytetów naszych budżetów w każdym z programów grantowych, a Rada EV pomaga koordynować, abyśmy patrzyli na odpowiednie lokalizacje i monitorowali wszelkie potencjalne nakładanie się programów.
Route Fifty: Jakie masz rady dla innych, którzy chcą prowadzić podobne prace wokół EV?
Symonds: Stworzyliśmy to narzędzie na podstawie innych przykładów, a sądzę, że niektóre z największych lekcji, które wyciągnęliśmy, to zaufanie do swoich autorytatywnych źródeł danych.
Miejcie harmonogram aktualizacji danych, który zapewnia, że będzie dostarczać aktualne informacje.
Spędziliśmy dużo czasu na przeglądaniu dostępnych publicznie zestawów danych, ponieważ dostępność publiczna była ważna dla tego projektu, a także poświęciliśmy dużo czasu na wyszukiwanie najlepszej platformy.
Miło jest umieścić to na platformie, na której ludzie mogą dalej rozwijać samodzielnie.
Skuratorowaliśmy ten zestaw danych, ale w tym systemie dostęp do tysięcy innych zestawów danych w The Living Atlas, a następnie można dodać własne zestawy danych.
Naprawdę lubimy fakt, że istnieje ta platforma, na której ludzie mogą budować i badać swoje własne społeczności.
To elastyczne narzędzie dla różnych obszarów geograficznych.
Route Fifty: Co dalej? Na co patrzycie w związku z tym narzędziem lub ogólnym przyjęciem EV?
Symonds: Funkcjonujemy w dwuletnim cyklu budżetowym, więc nasz budżet na lata 2025-2027 został niedawno przyjęty, a my kończymy nasz cykl budżetowy na lata 2023-2025.
W związku z elektryfikacją transportu jest wiele programów, więc dla tego narzędzia chcemy zapewnić, byśmy dzielili się tymi inwestycjami w ramach geograficznego schematu, aby wszyscy mieli do tego dostęp w kontekście planowania, ponieważ inwestycje są dokonywane w wielu sektorach.
Jesteśmy bliscy uruchomienia programu zachęt do rabatów dla średnich i ciężkich ciężarówek, aby kupić zeroemisyjne ciężarówki i zainstalować powiązaną infrastrukturę.
Mamy wiele programów grantowych w stanie, w tym ten, w którym pracuję, na ładowanie korytarzy drogowych.
Mamy elektryfikację portów.
Niedługo rozpoczniemy budżet na lata 2025-2027 oraz wszystkie cele elektryfikacji, które są w nim zawarte.
Rada EV będzie nadal działać, a to jest naprawdę ważne w kontekście naszej koordynacji z Departamentem Handlu, który ma inny program grantowy, Departamentem Ekologii, który ma inny program grantowy, a także nasz Departament Usług Przemysłowych również ma swój program.
Comments are closed.