Źródło obrazu：https://chicago.suntimes.com/2025/07/16/report-shows-big-drop-in-chicago-police-traffic-stops-but-sharp-racial-disparities-persist
Liczba kontroli drogowych przeprowadzanych przez policję w Chicago znacznie spadła w zeszłym roku, ale spadek ten różnił się w zależności od dzielnicy, a poważne nierówności rasowe nadal występowały, jak wynika z analizy WBEZ na podstawie danych Departamentu Transportu Illinois.
W porównaniu do poprzedniego roku, liczba kontroli pojazdów w 2024 roku spadła o 45% w całym mieście, z malejącą liczbą we wszystkich 22 dzielnicach policji, co pokazuje analiza.
Jednakże, podczas gdy w siedmiu dzielnicach liczba kontroli spadła o ponad 60%, cztery inne zmniejszyły je o mniej niż 20%.
Po raz pierwszy od niemal dekady kierowcy czarnoskórzy stanowili mniej niż połowę wszystkich zatrzymań w całym mieście w 2024 roku, w wyniku wstrząsów i obietnic reform po śmiertelnym postrzeleniu Dextera Reeda podczas kontroli drogowej.
Jednak dane IDOT dotyczące współczynników przebiegu z ostatniego roku pokazują, że wydział policji wciąż czterokrotnie częściej zatrzymywał kierowców czarnoskórych i latynoskich niż białych.
„Wielka różnica w redukcji rodzi pytania na temat tego, co właściwie dzieje się za kulisami w CPD, co prowadzi do tego spadku i jak skuteczna będzie to zmiana w dłuższej perspektywie,” powiedziała Amy Thompson, prawniczka z organizacji non-profit Impact for Equity w Chicago.
Grupa Thompson jest częścią koalicji, która twierdzi, że policjanci wciąż zatrzymują zbyt wielu czarnoskórych i latynoskich kierowców za drobne wykroczenia, takie jak przeterminowane tablice rejestracyjne czy uszkodzone światła tylnie, w ramach pretekstu do poszukiwania dowodów na poważniejsze przestępstwa.
Liczba zatrzymań czarnoskórych i latynoskich za naruszenia dotyczące sprzętu pojazdów stanowiła niemal 57% wszystkich kontrol drogowych CPD w 2024 roku.
W kwietniu, CPD zaproponowało politykę dotyczącą kontroli drogowych, która popierała pretekstowe zatrzymania.
Panel nadzorczy policji, Komisja Społeczna do Spraw Bezpieczeństwa Publicznego i Odpowiedzialności, szczegółowo przedstawił „istotne i znaczące” zastrzeżenia do tej propozycji i stwierdził, że zatrzymania za naruszenia dotyczące sprzętu pojazdów oraz naruszenia przepisów dotyczących tablic rejestracyjnych „wyrządzają więcej szkody niż korzyści i powinny być zatem zabronione, z pewnymi wyjątkami.”
Okres publicznych komentarzy na temat polityki zakończył się w poniedziałek.
W oświadczeniu dla WBEZ, departament stwierdził, że Supt. Larry Snelling jest zobowiązany do opracowania i wdrożenia polityki, która jest „zakorzeniona w konstytucyjnym policjowaniu” i ma na celu budowanie zaufania w naszych społecznościach poprzez dostarczenie jasnych wytycznych dotyczących kontroli drogowych.
Departament stwierdził również, że prowadzi negocjacje z biurem prokuratora generalnego Illinois Kwame Raoula oraz zespołem monitorującym wyznaczonym przez sąd federalny, aby dodać przepisy dotyczące kontroli drogowych do umowy reformy policji znanej jako dekret zgody.
„W miarę trwania tego procesu, nieprzerwanie przeglądamy nasze stosowanie kontroli drogowych i zapewniamy szkolenie dotyczące czwartej poprawki dla wszystkich oficerów,” stwierdziło w komunikacie.
Śledztwo przeprowadzone przez Chicago Sun-Times oraz Projekt Śledczy ds. Rasy i Równości wykazało, że chociaż CPD zmniejszyło liczbę kontroli drogowych w zeszłym roku, zdecydowanie większa liczba zatrzymań kończyła się przemocą.
Kontrole drogowe stały się jedną z głównych strategii CPD w zakresie konfiskaty nielegalnej broni i narkotyków po tym, jak policja ograniczyła zatrzymania pieszych pod koniec 2015 roku.
Zmiana od zatrzymywania pieszych do kontroli drogowych nastąpiła po sądowym ujawnieniu nagrania wideo, które pokazuje, jak funkcjonariusz policji z Chicago śmiertelnie postrzelił nastolatka Laquana McDonalda.
Zabójstwo i rzekoma próba tuszowania sprawy przez policję wywołały publiczny sprzeciw oraz federalne śledztwo tej jednostki, które doprowadziło do dekretu zgody.
Innym czynnikiem w zmianie CPD z pedestrian do kontroli drogowych była umowa z ACLU Illinois, która weszła w życie na początku 2016 roku i wydłużyła wymagania dokumentacyjne dla oficerów dotyczące zatrzymań pieszych.
Jednak kontrole drogowe doprowadziły do jeszcze większej kontrowersji.
W 2023 roku pozew zbiorowy wniesiony przez ACLU stwierdził, że nowa strategia jest częścią „długiej i ponurej historii stosowania taktyki masowego zatrzymywania, które dyskryminują w oparciu o rasę i pochodzenie narodowe.”
W jednym z dokumentów sądowych z zeszłej jesieni administracja burmistrza Brandona Johnsona zaprzeczyła tym oskarżeniom.
Pozew pozostaje w toku.
Zabójstwo Reeda miało miejsce 21 marca 2024 roku.
Przedstawiciele policji początkowo stwierdzili, że zatrzymanie wynikało z naruszenia przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa.
Administracja Johnsona później argumentowała, że Reed został zatrzymany z powodu nielegalnie przyciemnionych szyb.
Comments are closed.