Źródło obrazu：https://blockclubchicago.org/2025/07/15/traffic-spillover-from-kennedy-construction-has-been-a-nightmare-this-year-can-anything-be-done/
Avondale — Ruch wzdłuż północno-zachodniej strony Chicago w tym roku jest naprawdę, naprawdę okropny.
Projekt rehabilitacji autostrady Kennedy spowodował poważne zatory drogowe, gdyż kontynuowane są rozległe prace budowlane na pasach wyjazdowych między centrum a autostradą Edens.
Jednakże efekty trzyletniej przebudowy, zaplanowanej na zakończenie przed Świętem Dziękczynienia, są również odczuwane przez mieszkańców w sąsiednich dzielnicach.
Od Bucktown do Old Irving Park i innych miejsc zatory drożne znacznie wzrosły na głównych ulicach i w mniejszych, osiedlowych uliczkach.
Mieszkańcy mówią, że psucie ruchu drogowego jest problemem od momentu rozpoczęcia rewitalizacji w 2023 roku, ale sytuacja stała się jeszcze gorsza, odkąd prace budowlane wznowiono w marcu.
To prowadzi do długich zatorów na osiedlowych ulicach w godzinach szczytu, a sąsiedzi twierdzą, że czasami potrzebują 15-20 minut, aby pokonać zaledwie dwa bloki.
Kierowcy, piesi i rowerzyści są zaniepokojeni, że natężenie ruchu stwarza problemy z bezpieczeństwem w niektórych miejscach, oprócz tego, że jest to po prostu uciążliwe.
Przedstawiciele Illinois Department of Transportation — którzy nadzorują projekt budowlany — i Chicago Department of Transportation twierdzą, że współpracują, aby poprawić sygnalizację, dodać znaki oraz ocenić działania związane z uspokojeniem ruchu, aby złagodzić lokalne zatory.
To obejmuje dodanie znaków „Brak ruchu tranzytowego” w niektórych obszarach osiedlowych, a więcej ma być zainstalowanych w tym tygodniu, aby zabronić kierowcom ciężarówek korzystania z rampy zjazdowej na Keeler Avenue/Irving Park Road.
Jednakże problemy wciąż się utrzymują, a sąsiedzi zastanawiają się, czy istnieje jakiekolwiek możliwe rozwiązanie lub chociaż częściowe naprawy, czy też będą musieli zaakceptować zatory drogowe do końca budowy.
„To zdecydowanie był najgorszy rok. Wcześniej straty były zarządzalne, ale teraz jest znacznie gorzej,” powiedział Gregg Juhlin, mieszkaniec Avondale, który mieszka na Wellington Street, gdzie w godzinach szczytu często występują zatory na kilka bloków, gdy kierowcy próbują wjechać na Kennedy przy zjeździe California.
„To jest absolutny koszmar.”
Zatory są widoczne na California Avenue w godzinach szczytu ruchu w pobliżu autostrady Kennedy w Avondale 10 lipca 2025 roku.
Rozległa przebudowa Kennedy obejmuje odnawianie struktur mostowych, dodawanie znaków i asfaltowania, a także przeprowadzanie niezbędnych napraw budowlanych i innych modernizacji, zgodnie z kartą informacyjną IDOT.
Po zakończeniu prac na pasach dojazdowych i zwrotnych, ostatni etap robót na pasach wylotowych rozpoczął się w marcu.
Prace mają zostać zakończone przed Świętem Dziękczynienia.
W międzyczasie ruch lokalny w kierunku północnym został kalibrowany do dwóch pasów wzdłuż części autostrady, a w ciągu ostatnich kilku miesięcy wiele ramp wjazdowych i zjazdowych zostało tymczasowo zamkniętych.
To sprawiło, że wielu kierowców opuściło autostradę i przemieszcza się po ulicach artyleryjskich, a w niektórych miejscach, dawniej cichych osiedlowych, jak twierdzą sąsiedzi.
Samochody w 3600 bloku North St. Louis Avenue widziano o 18:45 w Avondale, zmierzające do zjazdu na Kennedy 9 lipca 2025 roku.
To obejmuje 3600 blok St. Louis Avenue, tuż na północ od ulicy Addison w Irving Park.
Od wiosny ulica stała się zatłoczona przez kierowców, którzy używają jej jako skrótu do Addison, unikając Kimball, aby wjechać na Kennedy.
Mieszkańcy tego bloku, w którym znajduje się przedszkole i restauracja, zauważyli wzrost ruchu już od 6:30 rano, z minimalnymi przerwami do wieczora, jak mówili.
A chociaż wczasowicze, tacy jak Dennis Puhr, stwierdzili, że ulica zawsze była znana jako “Interstate St. Louis” wiosną i latem, on i inni powiedzieli, że poziom ruchu na bloku w tym roku jest gorszy niż kiedykolwiek.
Warunki pogorszyły się do tego stopnia, że samochody gromadzą się od Elston i St. Louis przez większość popołudni, sprawiając, że kierowcy potrzebują 20 minut, aby przejechać mniej niż blok; dostawcy ładunków jeżdżą pod prąd, a listonosze zmuszeni są parkować bloki dalej i używać wózka do dostarczania paczek.
Puhr mówi, że pielęgniarki, które odwiedzają starszych mieszkańców, karetki i usługi dostawcze również mają problemy.
Dodatkowa kongestia stworzyła niebezpieczne warunki na bloku, gdyż kierowcy zazwyczaj przyspieszają, aby zdążyć na światło trwające około 20 sekund, używają alei jako alternatywy, a nawet uderzają pieszych na przejściu, mówił sąsiad Nick Fochtman, który zadzwonił po karetkę dla kobiety, która została potrącona na tutejszym przejściu w tym roku.
“Kimball jest zły, ale wydaje się, że jest jeszcze więcej ruchu na naszej ulicy … Więc wewnętrzny tip brzmi, żeby brać Kimball,” żartował Fochtman.
“Jeśli jest 30 samochodów, można polegać na tym, że będzie 30 cykli sygnalizacji świetlnej, aby może wpuścić dwa samochody w tym. To jest skrzyżowanie osiedlowe, którego pojemność po prostu przekracza.”
Grupa sąsiadów z St. Louis i innych, którzy mieszkają w pobliżu Athletic Field Park, zorganizowała w zeszłym tygodniu nieformalną wspólną sesję z Ald. Anthony Quezada (35. okręg) w nadziei na znalezienie tymczasowych rozwiązań dotyczących korków i zapobieżenie nadmiernej prędkości w rejonie.
Mieszkańcy chcą zobaczyć, aby rozdzielić ulicę w lewo i prawo, co mogłoby przyspieszyć ruch, przesunąć parkanie, aby stworzyć miejsce na pas na lewoskręt, przestawić cykl sygnalizacji i dodać więcej progów zwalniających, aby spowolnić kierowców.
Dodatkowe znaki i większy nadzór policyjny w celu egzekwowania wykroczeń drogowych mogłyby również pomóc, ponieważ kierowcy rutynowo ignorują znaki stopu, powiedzieli.
Przykładem, który mieszkańcy przytoczyli, był kierowca, który przejechał przez nowo zainstalowany rondo sąsiednie.
Ald. Anthony Quezada (35. okręg) rozmawia z sąsiadami w 3600 bloku St. Louis Avenue 9 lipca 2025 roku w Avondale o proponowanych rozwiązaniach dotyczących ruchu, aby zatrzymać przyspieszenie i przechodzenie samochodów przez osiedlowe ulice, aby dojść do Kennedy.
Jednak wiele z tych rozwiązań wymagałoby badania ruchu przez CDOT — co może zająć do pięciu miesięcy, powiedział Quezada na spotkaniu.
Jego biuro złożyło prośby o zbadanie przestawienia świateł sygnalizacyjnych i innych kwestii związanych z ruchem w tej okolicy.
„Nie ma szybkiego rozwiązania, ponieważ gdy zmienia się jedną rzecz, tworzy to efekt domina i wtedy przekłada się na coś innego,” powiedział Quezada.
Jednym z ulepszeń, które niedługo pojawią się w rynku St. Louis i Addison, jest zaznaczenie krzyżowe.
Wzór diagonalnych linii ma na celu zniechęcenie kierowców do blokowania skrzyżowania podczas zatrzymania i umożliwienie kierowcom skręcanie bez blokowania ich przez ruch, powiedział radny.
Prace zostały upoważnione i sfinansowane, i teraz muszą zostać zainstalowane przez miasto.
Małym ulgą dla sąsiadów była zakończenie prac na moście Addison nad autostradą, które zakończyły się w zeszłym tygodniu po tym, jak Quezada i przedstawiciele stanowi urzędowali IDOT, aby zakończyć tę robotę dwa miesiące wcześniej, na podstawie protestów sąsiadów, jak mówili.
Co więcej, pracownicy miasta i stanowi również przeprowadzili ankiety w problematycznych obszarach i dodali szereg tablic informacyjnych o braku ruchu tranzytowego na osiedlowych blokach, a kolejne mają wkrótce trafić na ulice, powiedzieli urzędnicy.
„Traktujemy te problemy bardzo poważnie. Byliśmy w okolicy i spotkaliśmy się z lokalnymi urzędnikami i mieszkańcami, aby omówić najlepsze miejsca w korytarzu, w których można umieścić dodatkowe znaki, aby poinformować społeczność,” powiedziała rzecznik IDOT, Maria Castaneda.
Samochody są widoczne w zatorze na St. Louis Avenue na Addison Street podczas popołudniowego szczytu w pobliżu autostrady Kennedy w Irving Park 10 lipca 2025 roku.
Ogromna blokada w sąsiedztwie
Podobnie jak Irving Park, Avondale i części Logan Square również zostały dotknięte przez napływ ruchu samochodowego na głównych i osiedlowych ulicach.
Eric Blomberg mieszka na Spaulding Avenue kilka przecznic na południe od Belmont Avenue w pobliżu autostrady.
Pierwsze dwa lata budowy Kennedy nie miały dużo wpływu na jego blok, mówił.
To wszystko zmieniło się, gdy rozpoczęła się trzecia faza robót w marcu.
Ruch bumper do bumperg był wtedy widoczny przed domem Blomberga w porannych i popołudniowych godzinach, wraz z dużymi zatorami na pobliskich ulicach takich jak Belmont, Kimball i Kedzie.
„Stało się oczywiste, że osoby, które nie są naszymi sąsiadami, które nie mieszkają w naszej społeczności, używały naszej ulicy jako drogi do ominięcia autostrady,” powiedział Blomberg.
„Moim przypuszczeniem jest to, że jest to kombinacja ludzi korzystających z Waze lub Google Maps oraz osób starających się wyjść z tej poranionnej sytuacji do drogi głównej do reszty.”
Zator doprowadził do problemów z bezpieczeństwem oraz do obaw związanych z zanieczyszczeniem z powodu wszystkich samochodów na wolnym ogniu, mówił Blomberg.
Ponadto może spowodować ogromne niedogodności w jego własnym dojeździe.
Pewnego poranka tej wiosny, kiedy Blomberg wychodził do pracy, zator na Spaulding był tak zły, że żaden kierowca nie pozwolił mu na wyjechanie z miejsca parkingowego.
Musiał opuścić samochód i zatrzymać ruch samodzielnie, zanim mógł się odjechać, powiedział.
„Ta historia definiuje ten problem,” powiedział. „Fakt, że nie można nawet wyjechać z miejsca parkingowego, aby dojechać do bloku, a potem siedzisz w korku bumper-to-bumper.”
W ciągu ostatniego miesiąca powoli poprawiła się sytuacja na Spaulding, powiedział Blomberg, prawdopodobnie dlatego, że szkoły są zamknięte na lato.
Złożył również raport do Google Maps, mając nadzieję, że nawigacyjny skrypt przestanie kierować ludzi wzdłuż ulicy.
Samochody są widoczne w korku na rampie z California Avenue podczas godzin szczytu w pobliżu autostrady Kennedy w Avondale 10 lipca 2025 roku.
Jednakże chociaż napotkania na szczelinach są teraz „niekonsekwentne”, nadal się zdarzają.
Jednego popołudnia kierowcy zablokowali ulicę przed domem Blomberga około godziny 15:30, powiedział.
Po krótkiej przerwie reporter Block Club zauważył, że kierowcy znów gromadzili się około 17:00.
Blomberg skontaktował się z biurem Quezady kilka razy i powiedział, że pracownicy byli receptywni.
Jednak nie ma pewności, czy oni — czy ktokolwiek — może coś zrobić, aby rozwiązać problem.
Chciałby zobaczyć zainstalowany znak „Brak ruchu tranzytowego” na Spaulding, podobnie jak zrobiono w innych częściach dzielnicy, licząc na to, że może to zniechęcić niektórych kierowców.
W przeciwnym razie czeka po prostu na zakończenie robót.
„Po prostu mam nadzieję, że to koniec budowy na Kennedy przez najbliższe lata,” powiedział Blomberg.
Ruch jest widoczny w zatorach krótko przed 17:00 9 lipca, na Spaulding Avenue tuż na południe od Belmont Avenue w Avondale.
Z drugiej strony Kennedy w Avondale, Wellington Street w pobliżu California Avenue także doświadcza podobnych problemów drogowych tej wiosny i lata, jak mówią mieszkańcy.
Gregg Juhlin mieszka w swoim budynku od ponad 15 lat, kilka przecznic na wschód od wjazdu na autostradę północną na California.
Ulica była zawsze wykorzystywana jako skrót, jednak zatory, odkąd w tym roku wznowiono prace budowlane na Kennedy, są znacząco gorsze niż kiedykolwiek przedtem, powiedział.
To zmusiło Juhlina do zmiany swojego codziennego dojazdu do West Loop: Teraz wyjeżdża krótko po 7:00, aby próbować wrócić do domu około 15:00, zanim dotrze do najgorszej kongestii.
Zaczął również parkować samochód kilometr dalej od swojego mieszkania, by unikać stania w korku na własnej ulicy.
Juhlin powiedział, że problemy z ruchem nieco się zmniejszyły od zamknięcia szkół w czerwcu, ale obawia się, że jest to tylko chwilowe i że wrócą w pełni latem.
Kilka tygodni temu znak „Brak ruchu tranzytowego” pojawił się na Fairfield i Wellington, ale nie jest pewien, czy miał on duży wpływ.
Kiedy dodaje się rowerzystów i pieszych do mixu — a także kierowców używających telefonów — sytuacja może stać się niebezpieczna, powiedział Juhlin.
„To się na siebie nawarstwia. Zawsze są ci ludzie, którzy nie chcą przegapić światła, więc wjeżdżają na skrzyżowanie, a potem blokują je,” powiedział.
„To idealna burza.”
Znak „Brak ruchu tranzytowego” na Fairfield i Wellington avenues pod koniec czerwca 2025 roku.
Na zachód od California, Max Crowe również odczuwał wzrost ruchu.
Częściowo pracuje zdalnie, a częściowo w centrum, korzystając z linii „L”, aby dojeżdżać. Kiedy musi iść do pracy, próbuje dojechać rowerem do najbliższej stacji „L” lub wziąć autobus.
Jako że, Crowe wykorzystał do tej pory. Wszystkie pobliskie linie autobusowe są zakorkowane podczas godziny szczytu, czyniąc je praktycznie nieużytecznymi, by dotrzeć do stacji, powiedział.
„W każdą stronę idziesz, masz ogromne opóźnienia w autobusach z powodu tego, co dzieje się na ulicach powierzchniowych.”
Crowe również wyraził obawy dotyczące problemów z bezpieczeństwem, jakie stworzył ruch, szczególnie z kierowcami ustawionymi w pasie rowerowym na California Avenue, gdy próbują skręcić na autostradę.
„Budowa wylotowa, z jakiegoś powodu, wydaje się mieć większy wpływ na ogólne środowisko sąsiedztwa,” powiedział Crowe.
„Zdecydowanie było źle, jeśli chciałeś wejść na Kennedy podczas budowy w kierunku wjazdu, co czasami robiłem, ale nie pamiętam, aby miało to prawie tak daleko idący wpływ na poziom ruchu na powierzchnie w sąsiedztwie.”
Samochody są widoczne w zatorze na Diversey Avenue na California Avenue w pobliżu autostrady Kennedy w Avondale 10 lipca 2025 roku.
Samantha Boghos mieszka na Mozart Street w pobliżu Logan Boulevard, kilka przecznic od mocno zatorowego skrzyżowania California i Diversey, które często jest zablokowane przez osoby próbujące wjechać na Kennedy.
Boghos powiedziała, że jej odcinek Mozart był zwykle cichy aż do tej wiosny, gdy zauważyła coraz więcej kierowców korzystających z drogi jednokierunkowej w kierunku północnym jako skrótu.
„California zawsze zatyka się od autostrady literalnie do Fullerton. Więc ludzie starają się znaleźć inny sposób, aby tam dojść, a potem kończą w naszych cichych ulicach.” ,
mówiła Boghos.
„Czasami widzisz, jak niektórzy pędzą w dół ulicy. Starają się dojechać do domu, próbując ukryć się przed ruchem, i po prostu czujesz, że nie jest to zbyt bezpieczne.”
Boghos powiedziała, że skutki były również odczuwalne w codziennym dojeździe jej własnej rodziny.
To, co zwykle zajmowało dwa lub trzy minuty, aby wjechać na Kennedy w pobliżu California i Diversey, teraz zajmuje 15-20 minut podczas szczytowego ruchu, powiedziała.
Boghos nie jest pewna, jakie rozwiązanie może być, poza czekaniem na zakończenie budowy i zachęceniem większej liczby osób do korzystania z transportu publicznego.
„Nie wiem, co można zrobić. Nie można zablokować ludzi, to tylko wkurzy ich. Kto wie?” powiedziała.
Samochody są widoczne w zatorze na California Avenue w pobliżu autostrady Kennedy w Avondale 10 lipca 2025 roku.
Uśmiechnij się i znos z godnością
W odpowiedzi na zapytania Block Club o problemy z ruchem, Castaneda powiedziała, że IDOT współpracuje z miejskimi urzędnikami i przedstawicielami wybranymi, aby złagodzić obawy sąsiadów.
„Rozumiemy, że budowa może być uciążliwa, ale zapewniamy, że jesteśmy zobowiązani do minimalizacji wpływu na społeczeństwo, podczas gdy bezpiecznie kończymy potrzebną rehabilitację,” powiedziała Castaneda w oświadczeniu.
„Będziemy nadal monitorować wzorce ruchu i współpracować z miastem, aby w razie potrzeby wprowadzać zmiany.”
Cierpliwość i zrozumienie społeczeństwa są bardzo doceniane.”
W e-mailu rzecznik CDOT, Erica Schroeder, powiedziała, że agencja „ściśle koordynowała” działania z IDOT od początku projektu.
To obejmuje „przeglądanie i zatwierdzanie tymczasowych cykli sygnalizacji dla prac, które wymagają zamknięcia niektórych ramp.”
Jednakże, gdy wolumeny ruchu przewyższają pojemność drogi, samo przestawienie sygnalizacji nie wyeliminować może zatorów.
Znaki objazdu na zjeździe Keeler są widoczne na Irving Park Road i Keystone Avenue 13 lipca 2025 roku.
Kyle Lucas, dyrektor wykonawczy grupy lobbingowej dla transportu Betters Streets Chicago, powiedział, że problemy z ruchem wokół Kennedy wskazują na szersze wyzwania stojące przed systemem transportu publicznego Chicago — który poprawił usługi w ostatnich latach, ale nadal cierpi na brak zaufania co do swojej niezawodności.
Lucas ostrzegał przed możliwymi cięciami transportu — które mogłyby skutkować szacunkowym 40-procentowym cięciem usług pomiędzy CTA, Metra i PACE — co znacznie pogorszyłoby problemy z ruchem, zmuszając ludzi do prowadzenia.
Aby w krótkim czasie walczyć z jego nadmiernym tranzytem, Lucas zasugerował, aby miasto ponownie rozważyło program Udziału w Ulicach, inicjatywę z czasów pandemii, która używała barier fizycznych do ograniczenia ulic do tylko ruchu lokalnego.
„Nawet współpraca z lokalnymi radnymi podczas szczytowych czasów podróży, być może stawiając pachołki w niektórych obszarach, które zablokują ruch tranzytowy, w sposób, który nadal pozwoli sąsiadom przemieszczać się w okolicy — myślę, że to coś, co można rozważyć,” powiedział Lucas.
Schroeder nie odpowiedziała bezpośrednio na pytanie o wznowienie programu Udziału w Ulicach lub ustanowienie czegoś podobnego, ale powiedziała, że miasto koordynuje wysiłki w zakresie łagodzenia ruchu z członkami Rady Miasta.
„Nadal monitorujemy warunki ruchu i współpracujemy z lokalnymi radnymi, aby rozwiązać problemy sąsiedzkie, w tym oceniamy obszary z wysokim poziomem ruchu tranzytowego i identyfikujemy możliwości dodatkowych oznakowań lub działań związanych z łagodzeniem ruchu, gdzie to stosowne,” napisała.
Budowa autostrady Kennedy zablokowała ruch, co widać w West Loop 13 marca 2024 roku.
Zatory drogowe dotychczas wpłynęły na sąsiadów w społecznościach wzdłuż całej Kennedy.
W Bucktown można to było odczuć głównie na głównych arteriach, takich jak Ashland i North Avenue, powiedział Steve Jensen, prezydent Bucktown Community Organization.
Chociaż zatory były irytujące, warto dla potrzebnych ulepszeń autostrady Kennedy, Jensen powiedział.
„Jest to naprawdę zaostrzone przez zamknięcie ramp. Oczywiście, dobrze jest, że strefa jest serwisowana, ale nieuchronnie, ruch się nasila,” powiedział Jensen.
„Wiesz, to, co zostało wykonane do wjazdu, jest gładkie jak marzenie. Jest jak szkło. Na mostach nie ma dziur. Po prostu zaakceptowałem, że to cena za postęp.”
Znaki objazdu blisko wyjazdu Kennedy Keeler widać 13 lipca 2025 roku.
A wiele innych sąsiadów wskazuje, że zamknięcie ramp i budowa poprawiły warunki mobilności w ich najbliższej okolicy — chociaż tymczasowo.
Sąsiad w Old Irving Park, Colin Hayes, powiedział, że tymczasowe zamknięcie ramp na Keeler i Kostner doprowadziły do bezpieczniejszych ulic.
„Powiedziałbym, że miało to wpływ na mnie w sposób głęboko pozytywny, ponieważ zmniejszyło ruch w mojej dzielnicy, co znacząco sprawiło, że mogę jeździć na rowerze z dziećmi,” napisał Hayes w e-mailu.
„Kennedy to całkowity blight na tym mieście, który dzieli dzielnice i niszczy ciągłość społeczności. Wydaje się, że dzieli moją dzielnicę na pół i sprawia, że dostanie się do drugiej części jest trudne i niebezpieczne z ruchem, który generuje i uspokaja wyjątki, które odcina.”
Urzędnicy IDOT dzielą się cotygodniowymi aktualizacjami na temat projektu rehabilitacji na blogu IDOT poświęconym Kennedy, które szczegółowo opisuje otwarcia ramp i listę zakończonych prac.
Wielu sąsiadów, z którymi rozmawiali teraz, mimo frustracji z sytuacji, w miarę możliwości zaakceptowali swój los, mając nadzieję, że budowa Kennedy zakończy się jak najszybciej.
„Do pewnego stopnia myślę, że trzeba to znosić z uśmiechem,” powiedział Juhlin.
Comments are closed.