Źródło obrazu：https://chi.streetsblog.org/2025/07/18/chicagos-vote-to-totally-eliminate-parking-mandates-near-train-stations-is-great-news-creating-transit-friendly-housing
W tym tygodniu mieszkańcy Chicago, zwolennicy zrównoważonego transportu oraz osoby pracujące nad zwiększeniem dostępności mieszkań w naszym mieście, mają powód do radości.
Przed głosowaniem w Radzie Miasta w środę, Uchwała o Zrównoważonych Społecznościach, uchwalona w lipcu 2022 roku, już umożliwiła deweloperom unikanie budowania parkingów samochodowych w pobliżu transportu publicznego.
Jednakże nowa uchwała redukuje biurokrację, która wcześniej była wymagana, aby uzyskać pozwolenie, co znacznie ułatwi budowę mieszkań bez konieczności zapewniania przestrzeni na przechowywanie dużych metalowych pudełek, tzw. „as of right.”
To będzie oznaczać niższe koszty budowy mieszkań w pobliżu transportu publicznego, co w rezultacie pozwoli na większą ich konstrukcję.
W związku z tym więcej mieszkańców będzie mogło uzyskać dostęp do szkół, miejsc pracy, handlu, opieki zdrowotnej i rozrywek bez konieczności korzystania z samochodu.
Przyjrzyjmy się bliżej przepisom, które zostały przyjęte, oraz dlaczego to taka duża wygrana dla uczynienia Chicago bardziej sprawiedliwym i przystępnym miejscem do życia.
Budynek mieszkalny pod adresem 1611 W. Division St. w Wicker Park znajduje się naprzeciwko stacji Blue Line i nie ma parkingu dla mieszkańców.
Szczegóły
W środę Rada Miasta przyjęła O2025-0015577, którą sponsorował pro-zrównoważony Ald. Daniel La Spata, co nadaje dodatkową siłę istniejącej Uchwale o Zrównoważonych Społecznościach.
Dotychczas uchwała pozwalała deweloperom ubiegać się o zwolnienie z wymogów dotyczących parkingu samochodowego na nieruchomościach znajdujących się w promieniu ćwierć mili (około dwóch standardowych bloków w Chicago, co odpowiada około pięciominutowemu spacerowi) od tras autobusów o wysokiej częstotliwości.
To samo dotyczyło terenów znajdujących się w promieniu pół mili (czterech bloków, około dziesięciominutowego spaceru) od stacji CTA lub Metra.
Następujące informacje mogą ulec zmianie, ponieważ ostateczna wersja nowej uchwały nie została jeszcze opublikowana.
Pełne zmiany w Uchwale o Zrównoważonych Społecznościach:
Rozwój w lokalizacjach obsługiwanych przez transport publiczny w niemal wszystkich strefach „D” (centralnych) może zapewnić zerowy parking bez konieczności uzyskiwania „dostosowania administracyjnego,” co wcześniej było wymogiem dla budowy mniejszej liczby niż 50 procent wymaganych miejsc parkingowych.
Rozwój w strefach „R” (mieszkaniowych), w tym strefach RS i RT, które również znajdują się w lokalizacjach obsługiwanych przez transport publiczny, także może zapewnić zerowy parking, bez konieczności uzyskania dostosowania administracyjnego.
(Wcześniej opcja rezygnacji z parkingu była dostępna tylko w lokalizacjach obsługiwanych przez transport publiczny w strefach RM, B, C, D, M i PMD strefy B.)
Dostosowanie administracyjne było wcześniejszym wymogiem dla budowy mniej niż 50 procent wymaganych miejsc parkingowych.
Uzgodnienie parkingowe będzie dotyczyć wciąż wszystkich stref „R,” co jest nowością wynikającą z przyjętej uchwały.
Gdy deweloper zamierza dostarczyć mniej niż 50 procent wymaganych miejsc parkingowych, a stacja Metra jest jedyną usługą transportu publicznego, która zapewnia tę kwalifikację dla danego rozwoju, wymagane jest nadal uzyskanie dostosowania administracyjnego.
Uchwała wejdzie w życie po zatwierdzeniu protokołu z wczorajszego spotkania, co prawdopodobnie nastąpi na następnym posiedzeniu Rady Miasta 25 września 2025 roku.
Uchwała zmieniła także inną część Uchwale o Zrównoważonych Społecznościach.
Wcześniej, każdy projekt mieszkalny, który zamierzał skorzystać z bonusa gęstości dostępnego dla tych, którzy zapewniają 20 procent mieszkań socjalnych na miejscu w strefie B-3 lub C-3, musiał uzyskać „Typ 1” zmianę mapy strefowej, co było łatwe do osiągnięcia, gdy deweloper uzyskiwał zwiększenie strefy od Rady Miasta.
Jednak proaktywne zwiększenie strefy (na Western Avenue, Broadway i Howard Street) w dużej mierze zniweczy potrzebę uzyskiwania zwiększenia strefy od Rady Miasta, aby umożliwić gęstszy rozwój.
Zatem, zgłaszanie się do Rady Miasta tylko w celu uzyskania „Typ 1” zmiany mapy strefowej, aby umożliwić skorzystanie z bonusa gęstości, staje się kosztownym obciążeniem.
Zmiana rozszerza bonus gęstości na projekty, które wciąż znajdują się w strefach B-3 i C-3 i które są zobowiązane do przestrzegania miejskiej Ustawy o Wymaganiach w Zakresie Mieszkalnictwa jako opcja na prawo.
Klasyczne budynki dziedzińca Chicago często mają zerowy parking.
Większość z nich została zbudowana zanim wprowadzono wymogi parkingowe.
Jednak przed uchwaleniem nowej ustawy budowa mieszkań bez parkingu w tych obszarach była trudna lub wręcz niemożliwa.
Korzyści z nowej uchwały
Co więc sprawia, że ta świeżo upieczona legislacja jest tak pozytywna?
Dla zaczęcia, rozszerza ulgę parkingową na klasyfikacje strefowe RS i RT.
Pierwsza z nich zezwala na budowę domów jednorodzinnych i sporadycznie zezwala na dwa mieszkania.
Druga umożliwia budowę mieszkań dwu-, trzy- i cztero-lokalowych, a czasem pięcio- i sześcio-lokalowych.
„314 079 istniejących domów jednorodzinnych i małych/midium budynków wielorodzinnych w Chicago może teraz mieć mniej parkingu, nawet do zera, z powodu tej uchwały,
Comments are closed.