Źródło obrazu：https://www.boston.com/news/local-news/2025/07/25/waymo-and-its-self-driving-cars-face-steep-opposition-in-boston/
Waymo niedawno zmapował ulice miasta, co skłoniło urzędników i kierowców do wyrażenia obaw dotyczących autonomicznych pojazdów. Kierowcy usług ridesharingowych zapełnili Hale Miasta, aby wyrazić swoje przeciwności wobec pojazdów autonomicznych w Bostonie. David L. Ryan/Boston Globe
W miastach takich jak San Francisco i Phoenix, autonomiczne pojazdy są częścią codziennego życia dzięki firmie Waymo. W tym roku firma wdrożyła załogowe pojazdy, aby zmapować ulice Wielkiego Bostonu, co zdaje się otwierać drogę do wprowadzenia swojej floty samochodów autonomicznych w tym obszarze w niedalekiej przyszłości. Jednak wiele istotnych przeszkód wciąż istnieje, a głęboki sceptycyzm, jeśli nie otwarta wrogość, odczuwany jest wśród wielu lokalnych urzędników.
Ten brak zaufania był całkowicie widoczny w czwartek, gdy Rada Miasta Bostonu zorganizowała przesłuchanie na temat możliwości funkcjonowania pojazdów autonomicznych (AV) w mieście.
Podczas gdy przedstawiciele Waymo chwalili rekord bezpieczeństwa firmy i inne potencjalne korzyści, urzędnicy z administracji Wu podkreślali, że mają wciąż wiele pytań dotyczących tego, czy Boston jest odpowiednim miejscem dla wdrożenia AV. Radni wyrazili tę ostrożność, podczas gdy liderzy związków zawodowych i kierowcy, którzy mogli zostać zastąpieni, wyrazili swoje głębokie zaniepokojenie. Po przesłuchaniu kilku radnych dołączyło do członków związków zawodowych na anty-AV proteście przed Halą Miasta.
Waymo, będący własnością firmy matki Google, Alphabet, twierdzi, że nie ma konkretnych planów na komercyjne uruchomienie swojej działalności w Bostonie i że chce przeprowadzić solidną rozmowę z lokalnymi liderami i interesariuszami. Ustawa czeka na rozpatrzenie na Beacon Hill, która stworzy ramy regulacyjne dla AV w Massachusetts, a firma może stawić czoła stromemu wysiłkowi na tym polu. Nawet jeśli niektóre wersje tych ustaw zostaną przyjęte, urzędnicy w Bostonie wydają się gotowi, by powoli wprowadzać AV.
Radni Henry Santana i Erin Murphy wprowadzili w czwartek porządek, który utworzyłby doradczy zespół do oceny, jak AV wpłynie na bezpieczeństwo publiczne, ruch drogowy, lokalny biznes i wiele innych kwestii. Ustawa ta ma również rozpocząć pełne badania publiczne na temat potencjalnych zakłóceń, które AV mogą spowodować, zanim firma mogłaby rozpocząć działalność w Bostonie.
„Ten porządek ma na celu ochronę lokalnych miejsc pracy przed ‘robotaxami’” – powiedział Santana. „Wielu tych kierowców to nasi najbardziej narażeni mieszkańcy, nasi imigranci, osoby żyjące z dnia na dzień.”
Perspektywa administracji Wu
Szef Departamentu Dróg Jascha Franklin-Hodge złożył zeznania podczas przesłuchania w czwartek, stwierdzając, że wdrożenie AV może znacznie zakłócić życie w Bostonie. Administracja Wu, dodał, jest za wolnym podejściem do procesu i starannym rozważeniem każdego możliwego skutku wdrożenia AV.
„To jest zbyt ważne, abyśmy byli reaktywni” – powiedział.
Franklin-Hodge przyznał, że nowa wyjątkowa grupa badań wykazuje, że AV są mniej prawdopodobne do zaangażowania w wypadki skutkujące obrażeniami. Jednak podkreślił, że bezpieczeństwo dotyczy znacznie więcej niż wskaźników wypadków.
Czy AV wprowadzają innych użytkowników drogi w niebezpieczne warunki? Czy AV przeszkadzają służbom ratunkowym? Jak radzą sobie w strefach budowy? To wszystko pytania, które administracja chce zbadać, powiedział Franklin-Hodge.
Zatłoczenie to znaczący problem. Franklin-Hodge powiedział, że rozmawiał z urzędnikami w San Francisco, którzy szacują, że tylko około 40% kilometrów przejechanych przez pojazdy Waymo w mieście to „produktywne pasażerskie mile”, w przeciwieństwie do mil, w których AV są całkowicie puste. Powód, dla którego ta liczba to tylko szacunek, dodał, wynika z tego, że firmy takie jak Waymo nie dzielą się wystarczającą ilością wewnętrznych danych z miastami, z którymi współpracują. Opowiadał się za silnym dzieleniem się informacjami w przyszłości.
Innym kluczowym czynnikiem jest prosta rzeczywistość, że ulice Bostonu różnią się od wielu miejsc, gdzie Waymo obecnie działa. Miasto nie ma tradycyjnego systemu siatki, ma wiele wąskich ulic jednokierunkowych i intensywny ruch pieszy oraz rowerowy. Na dodatek, zimowa pogoda może sprawić, że drogi Bostonu będą jeszcze trudniejsze do pokonania.
Do tej pory Waymo nie wykazał wyraźnie, że jego AV mogą poradzić sobie z takim miastem jak Boston, powiedział Franklin-Hodge.
„Jeśli każdy Waymo będzie jeździć jak zdezorientowany turysta z obcego stanu, bardzo szybko uczynimy je niepożądanymi na ulicach Bostonu” – powiedział.
Administracja nie przyjęła oficjalnego stanowiska w sprawie ustaw AV w państwowym parlamencie, powiedział Franklin-Hodge, ale ma zamiar pomóc w kształtowaniu regulacyjnego otoczenia dla AV w Massachusetts. Z pewnością istnieje rynek dla tych pojazdów w Bostonie, powiedział, ale firmy te muszą jeszcze ustanowić „silna podstawę zaufania” wśród publiczności, a administracja chciałaby, aby lepiej wykazały swoją chęć bycia lepszym partnerem dla lokalnych rządów.
Pojazd autonomiczny Waymo stoi na poboczu 16 grudnia 2022 roku w Sky Harbor International Airport Sky Train w Phoenix. Matt York / AP, Archiwum
Stanowisko Waymo
Matthew Walsh, regionalny szef polityki państwowej i lokalnej w Waymo, złożył zeznania w czwartek w Hali Miasta. Firma jest w „fazie wzrostu”, powiedział. Działa w miastach takich jak Atlanta, Austin, Los Angeles, Phoenix i San Francisco. Waymo planuje nowe ekspansje do Waszyngtonu, D.C. i Miami w 2026 roku. Ręczni kierowcy zostali wdrożeni do mapowania ponad 10 innych miast w całym kraju, w tym Bostonu.
Pojazdy AV Waymo wykazują „wyjątkowy rekord bezpieczeństwa”, powiedział Walsh. Są zaangażowane w prawie pięć razy mniej wypadków powodujących obrażenia w porównaniu z kierowcami ludzkimi. Waymo zmniejsza wypadki z poważnymi obrażeniami o 88% oraz wypadki, w których używa się poduszek powietrznych, o 79%, według Walsha.
Twierdzi, że Waymo działa na drogach podobnych do bostońskich i nie uważa, aby ulice Bostonu były na tyle wyjątkowe, aby zapobiec bezpiecznemu wdrożeniu AV tutaj.
David Margines, dyrektor zarządzania produktem w Waymo, przyznał, że firma nie w pełni „zweryfikowała” swoich AV do operacji autonomicznych w warunkach z zalegającym śniegiem. Jednak aktualnie testują się w warunkach śniegowych w przygotowaniu do ekspansji do miejsc takich jak Boston. Pojazdy Waymo wyposażone są w różnorodne kamery i czujniki, które mają na celu radzenie sobie w trudnych warunkach pogodowych, powiedział.
Odpowiadając na obawy dotyczące wpływu na służby ratunkowe, Walsh i Margines chwalili wewnętrzny „program ambasadorski” firmy, składający się z byłych pierwszych ratowników, którzy pomagają szkolić swoich odpowiedników w interakcji z AV. Pojazdy Waymo zostały zaprojektowane w taki sposób, aby rozpoznawać sygnały alarmowe z daleka i unikać zakłócania służb ratunkowych, powiedzieli.
Gdy zapytano o możliwość, że AV zastąpią ludzi za kierownicą, Walsh zapewnił, że może być to zrównoważone przez potencialny wzrost innych rodzajów miejsc pracy na następne dziesięciolecia. Zminimalizował również obawy dotyczące utraty miejsc pracy w krótkim czasie.
„Pomysł, że Waymo przybywając do Bostonu, spowoduje, że ludzie stracą swoje miejsca pracy z dnia na dzień, jest po prostu nieprawdziwy” – powiedział.
W trakcie ich zeznań, Walsh i Margines nie wydawali się zdobywać sympatii wśród członków Rady Miasta. Niektóre ich wybrane słownictwo, takie jak ciągłe odniesienia do „kierowcy Waymo”, zirytowało urzędników.
„Kierowcy są ludźmi. Ty odnosisz się do samochodu jako do kierowcy” – powiedziała radna Sharon Durkan. „Uważam, że to jest tak creepy i niepokojące.”
Sprzeciw organizacji związkowej
W zeznaniach podczas przesłuchania i w trakcie subsequentnego protestu liderzy związkowi i pracownicy, którzy żyją z kierowania, podkreślili potrzebę wykwalifikowanych kierowców zamiast AV. W zeszłym roku wyborcy Massachusetts zatwierdzili środek przyznający kierowcom rideshare możliwość stworzenia związków zawodowych. Nowy Związek Kierowców Aplikacji ma obecnie około 70 000 członków i prowadzi opór wobec ekspansji Waymo w Bostonie.
„Mówimy o bezpośrednim uderzeniu w miejsca pracy i naszą lokalną gospodarkę. Kierowcy, którzy już ledwo wiążą koniec z końcem, będą zmuszeni do dalszego zadłużania się. Będą pracować dłużej za mniej kursów, i będą zmuszeni konkurować z robotami. Mogą stracić pracę na rzecz pustego siedzenia” – powiedziała Autumn Weintraub, dyrektor wykonawcza Związku Kierowców Aplikacji.
Jack Kenslea, dyrektor ds. politycznych w United Food and Commercial Workers Local 1445, mówił o wiedzy, jaką mają kierowcy w tym związku, która nie może być zastąpiona przez AV. Przyznał, że wiele miejsc pracy nie zniknie „z dnia na dzień”, ale stwierdził, że „długoterminowa utrata” może powoli osłabić miejsca pracy i osłabić ochronę pracowników.
Kenslea sprzeciwił się argumentom o AV jako środkach oszczędnościowych dla klientów.
„Co to naprawdę oznacza, to to, że pieniądze są wyciągane z kieszeni pracowitych kierowców i mieszkańców, którzy wykonują te prace i przechodzą do kieszeni dyrektorów Google i Waymo, którzy ponownie będą się śmiali, gdy będą niosą te pieniądze do banku” – powiedział.
Steve South, sekretarz skarbnika Związku Teamsters Local 25, stwierdził, że firmy takie jak Waymo po prostu dążą do zastąpienia pracowników w celu zwiększenia zysków, lekkomyślnie wprowadzając technologię AV do coraz większej liczby miejsc.
„Waymo i inne firmy, które wprowadzają pojazdy i ciężarówki bez kierowców na nasze drogi, lubią opisywać się jako ludzi dążących do utopijnej przyszłości. Nic nie może być dalsze od prawdy. Ta firma wtargnęła do miast w całym naszym kraju, bez troski o decydentów, pracowników czy mieszkańców, którzy w nich żyją” – powiedział.
Ross Cristantiello to dziennikarz ogólnotematyczny Boston.com od 2022 roku, zajmujący się lokalną polityką, przestępczością, środowiskiem i innymi tematami.
Comments are closed.