Źródło obrazu：https://saportareport.com/atlanta-leaders-exploring-best-site-for-new-amtrak-station/columnists/mariasmetro/maria_saporta/
Wszystkie ręce na pokład! Zdecydujmy, gdzie powinna powstać nowa stacja Amtrak w centrum Atlancie.
Atlanta Regional Commission (ARC) i Miasto Atlanta połączyły siły, aby przeprowadzić dogłębną studię Alternatyw dla Stacji Pasażerskiej w celu ustalenia, gdzie powinna być zbudowana nowa stacja Amtrak w Atlancie.
ARC, dzięki funduszom federalnym, przeznaczyło 500 000 dolarów na badania, a Miasto Atlanta przyczyniło się kwotą 125 000 dolarów.
Zespół zlecił firmie inżynieryjnej WSP prowadzenie planowania.
WSP współpracuje z firmą Sycamore Consulting z Decatur, która nadzoruje działania informacyjne dla społeczeństwa.
“Jestem bardzo optymistyczny co do możliwości stworzenia planu, który wskaże idealną lokalizację i nakreśli następne kroki,” powiedział Tejas Kotak, główny specjalista ds. transportu w ARC, który kieruje pracami planistycznymi.
“Do końca grudnia zidentyfikujemy naszą idealną lokalizację dla przyszłej stacji Amtrak.”
Mapa pokazuje obszar głównego badania dla możliwej nowej stacji Amtrak w centrum Atlancie. (Wizualizacja courtesy of Atlanta Regional Commission.)
Obecnie jedyną stacją Amtrak w regionie jest Brookwood Station — znana również jako Peachtree Station — obiekt, który jest dalece niewystarczający, aby służyć tak dużemu obszarowi metropolitalnemu jak Atlanta.
Została zaprojektowana przez renomowanego architekta z Atlanty, Neela Reida, i wybudowana w 1918 roku jako przedmiejski przystanek w czasach, gdy Atlanta miała dwa wspaniałe pałace kolejowe, Union Station i Terminal Station, położone w odległości kilku bloków.
Oba dworce zostały haniebnie zburzone w latach 1971 i 1972.
Teraz trwa kolejna inicjatywa (można powiedzieć, że kolejna próba) mająca na celu naprawienie tej luki w Atlancie.
Kotak zauważył, że czas jest odpowiedni, biorąc pod uwagę “wszystkie rozwijające się inwestycje” w centrum.
“Jeśli nie zrobimy tego teraz, później będzie to znacznie trudniejsze,” dodał.
W przeciwieństwie do wcześniejszych prób budowy multimodalnego dworca kolejowego w centrum, obecnie istnieje dodatkowa presja ze strony Amtrak, aby zbudować nową stację kolejową.
“Wiemy, że muszą przenieść swoją stację w najbliższych latach z powodu przepisów ADA [ustawa o niepełnosprawnych],” powiedział Kotak.
“Muszą mieć coś w toku do 2027 roku.”
Pociąg Amtrak wyruszający do Nowego Orleanu 30 sierpnia.
ARC i jego konsultanci zwołują interesariuszy i zapraszają do składania uwag od społeczeństwa przed dokonaniem rekomendacji dotyczących nowej stacji w centrum.
Rozważają licznie lokalizacje, głównie w historycznym obszarze South Downtown.
Brian McGowan, prezydent i dyrektor naczelny Centennial Yards, od dawna jest zwolennikiem stacji Amtrak w centrum.
Właściwie, wart 5 miliardów dolarów rozwój CIM zarezerwował przestrzeń pod platformę, która mogłaby obsługiwać pociągi Amtrak.
„Zachowaliśmy miejsce na platformę kolejową, aby w pewnym momencie przyszłości, miasto, stan i rząd federalny mogli zdecydować się na budowę stacji Amtrak,” powiedział McGowan.
„Pracujemy z MARTA nad połączeniem stacji z State Farm Arena.
Stacja MARTA mogłaby służyć jako stacja Amtrak.”
Kotak chwalił Centennial Yards i CIM za przewidywanie przyszłości.
„Rozmawialiśmy z CIM i jesteśmy naprawdę zachęceni, że zarezerwowali tę przestrzeń,” powiedział Kotak.
„Musimy ustalić, czy rzeczywiście spełnia wszystkie nasze potrzeby.
Chcemy mieć pewność, że mamy miejsce na dodatkowe usługi.”
Przez dziesięciolecia jedyną usługą pasażerską w Atlancie był Amtrak Crescent.
Codziennie kursuje pociąg łączący Nowy Jork, Waszyngton i Nowy Orlean z Atlanta.
Pociąg z Nowego Jorku przyjeżdża do Atlany około godziny 9:00, a następnie wyrusza do Nowego Orleanu.
Pociąg powrotny z Nowego Orleanu do Nowego Jorku przyjeżdża do Atlany około 23:00.
Plakat Amtrak wewnątrz Brookwood Station reklamujący pociąg Crescent, jedyny pociąg pasażerski wchodzący i wychodzący z Atlanty.
Amtrak wyraził chęć uczynienia Atlanty bramą dla pociągów zmierzających do Savannah, Chattanooga i Charlotte, między innymi miejscami docelowymi.
„I znowu to robimy,” zaśmiał się A.J. Robinson, prezydent Central Atlanta Progress.
„Rozmawialiśmy o stacji kolejowej w centrum przez pokolenia — odkąd zniknęła kolej pasażerska.”
Robinson z uznaniem przyjął najnowszą inicjatywę, twierdząc, że może pomóc połączyć metropolitalne Atlanta z społecznościami w całym stanie.
„Dostarczyłoby to państwu wyjątkowego wsparcia w łączeniu Atlanty z obszarami wiejskimi,” powiedział Robinson.
„Jest stale obecna luka między wiejską Georgią a metropolitalną Atlantą.”
Impet dla obecnych działań planistycznych wynikł z działań burmistrza Atlanty, Andre Dickensa, oraz Anny Roach, dyrektorki ARC.
Dickens pełni również funkcję przewodniczącego zarząduARC.
„To jest szansa dla miasta, regionu, stanu i rządu federalnego, aby przyspieszyć to w ramach większego zaangażowania w kolej pasażerską w stanie,” powiedział Robinson.
„Przychodzi to w momencie, w którym stan ma wiele zasobów.
Inwestycje w infrastrukturę mają poparcie dwupartyjne.”
Oczywiście pojawiają się wyzwania.
Atlanta-based Norfolk Southern wcześniej sprzeciwiała się reintrodukcji pociągów pasażerskich do centrum, twierdząc, że potrzebuje całej swojej pojemności kolejowej dla transportu towarowego.
Kotak powiedział, że ARC zaprosiło zarówno Norfolk Southern, jak i CSX do uczestnictwa w procesie planowania.
Może być możliwe dodanie oddzielnej linii kolejowej dedykowanej do transportu pasażerskiego, co mogłoby „uwolnić” istniejące linie kolejowe „do skuteczniejszego przewozu ruchu towarowego.”
Pasażerowie siedzący na drewnianych ławkach w Brookwood Station Amtrak w dniu 30 sierpnia, krótko po przyjeździe pociągu z Nowego Jorku.
Inny czynnik jest w grze.
Norfolk Southern z siedzibą w Atlancie i Union Pacific z siedzibą w Omaha w stanie Nebraska ogłosiły niedawno zamiar połączenia.
To może oznaczać, że Norfolk Southern nie będzie już miało siedziby w Atlancie w ciągu kilku lat.
Teraz jest okno możliwości, aby apelować do odpowiedzialności cywilnej Norfolk Southern wobec Atlanty.
Kolejnym problemem jest to, że Amtrak prawdopodobnie będzie musiał cofnąć się z pociągami do centrum Atlanty, zamiast mieć bezpośrednią trasę do Nowego Orleanu i Nowego Jorku.
Jednak lokalizacja stacji w centrum dałaby pasażerom bezpośredni dostęp do sieci kolejowej MARTA, łącząc ich z całym regionem oraz Hartsfield-Jackson International Airport.
„Centrum ma sens, to oczywiste,” powiedział Robinson.
„To tam wszystko się łączy.”
Na przestrzeni dekad istniało wiele planów, rysunków koncepcyjnych i inicjatyw budowy głównej stacji multimodalnej w centrum.
Jednak z jakiegoś powodu żadne z tych planów nie mogło zyskać impetu, który pozwoliłby na budowę stacji.
Poprzednia propozycja dotycząca Multimodalnej Stacji w Gulch. (Wizualizacja courtesy of Georgia Department of Transportation.)
Kotak powiedział, że ten wysiłek nie dotyczy tylko projektowania planu.
Chodzi o zidentyfikowanie kolejnych kroków, w tym oszacowań kosztów i potencjalnych partnerów finansowych, do których mogą należeć prywatni deweloperzy współpracujący z miastem, regionem, stanem i rządem federalnym w celu zbudowania stacji.
“Ironia w tym wszystkim, zrealizowaliśmy naprawdę wspaniałe projekty infrastrukturalne — lotnisko, port w Savannah…
Ale w przypadku kolei pasażerskiej jakoś nie możemy ruszyć do przodu,” powiedział Robinson.
“Czy możemy coś takiego zrobić? Tak, możemy.
spojrz na to, co zrobiliśmy w przeszłości.”
Comments are closed.