Źródło obrazu：https://www.masslive.com/boston/2025/09/bike-and-bus-lanes-have-divided-boston-heres-where-the-mayoral-candidates-stand-on-the-issue.html
Mieszkańcy Bostonu mają szansę wyrazić swoje zdanie na temat przyszłości ulic swoich dzielnic podczas głosowania w tym roku.
Incumbent Mayor Michelle Wu i jej główny rywal w tegorocznych wyborach na burmistrza, Josh Kraft, przez miesiące spierali się, jak najlepiej zrównoważyć konkurencyjne potrzeby przestrzeni na drogach miasta pomiędzy samochodami, autobusami, rowerzystami i pieszymi.
Centralnym punktem debaty jest rozszerzenie ścieżek rowerowych oraz dedykowanych pasów dla autobusów, lokalizacja i sposób ich instalacji, a także wpływ zabierania przestrzeni drogowej z samochodów.
Wu promuje obie te kwestie jako kluczowe elementy planu transportowego miasta przez całą swoją kadencję.
Jednak gdy nowe ścieżki rowerowe i pasy dla autobusów są tworzone, emocjonująca debata nigdy nie jest daleko.
Podczas swojego wystąpienia inaugurującego kampanię w lutym, Kraft zyskał głośny aplauz od zgromadzonych, gdy zobowiązał się do wstrzymania wszystkich nowych prac nad ścieżkami rowerowymi, jeśli zostanie burmistrzem.
Kraft twierdzi, że nie jest przeciwnikiem ścieżek rowerowych i postrzega je jako “kluczowy element układanki transportowej naszego miasta”.
Jednakże uważa, że proliferacja ścieżek rowerowych pod rządami Wu jest chaotyczna i nie bierze pod uwagę w pełni konsekwencji dla firm i kierowców.
Rowerzysta korzysta ze ścieżki rowerowej na Commonwealth Avenue w Allston.
Ścieżki rowerowe mogą różnić się stylem, niektóre są oddzielone od drogi betonem, a inne oznaczone jedynie farbą.
Jednak ich wspólnym celem jest ochrona rowerzystów przed samochodami, co ułatwia jazdę bez obaw o uderzenie przez pojazd lub otwierające się drzwi samochodu.
Wśród najczęstszych skarg dotyczących ścieżek rowerowych znajduje się fakt, że zajmują one przestrzeń, która mogłaby być użyta dla samochodów.
Gdy drogi stają się węższe, samochody muszą zwalniać, a po usunięciu miejsc parkingowych w celu dostosowania do ruchu rowerowego, firmy mogą tracić wygodne miejsca parkingowe dla swoich klientów, twierdzą krytycy.
W badaniach przeprowadzonych przez Uniwersytet Suffolk i Boston Globe w lipcu, połowa respondentów powiedziała, że ścieżki rowerowe sprawiają, że podróż staje się wolniejsza i mniej wygodna, podczas gdy tylko 18% stwierdziło, że uczyniły one podróż bezpieczniejszą i łatwiejszą.
Fakt, że Boston ma reputację jednego z najbardziej zatłoczonych miast w kraju, nie złagodził tej debaty.
Wu: „To wydaje się możliwe do rozwiązania”
Boston miał 17,5 mili mil oddzielonych ścieżek rowerowych w 2022 roku, kiedy Wu ogłosiła plany budowy 9,4 nowych mil.
Administracja Wu ma nadzieję zamknąć luki w sieci ścieżek rowerowych Bostona, aby stworzyć połączoną sieć ścieżek w całym mieście, co jest częścią szerszego planu mającego na celu zmniejszenie zatory i zanieczyszczenia.
„Miasta z dawną infrastrukturą, miasta z historycznymi ulicami, są doskonale kompatybilne, jeśli zrobisz to dobrze” – powiedziała Wu w maju, rozmawiając z iewolącycyklistów podczas przejażdżki przez miasto z okazji Dnia Jazdy na Rowerze do Pracy.
„Myślę, że to jak zarządzamy dostawami – gdzie pojazdy dostawcze mogą się zatrzymać?
Jak myślimy o problemach małych firm oraz dostępności – to aspekt, który, jak się wydaje, można rozwiązać” – powiedziała.
W 2022 roku Wu powiedziała, że celem miasta na następne trzy lata jest, aby połowa mieszkańców mieszkała w odległości trzech minut spacerem od “bezpiecznej i połączonej trasy rowerowej”.
Dziś jest niepewne, ile mieszkańców mieści się w tym zakresie.
Biuro Wu nie odpowiedziało na zapytanie MassLive o oszacowanie w zeszłym tygodniu, ani nie podało łącznej liczby mil ścieżek rowerowych, jakie miasto ma obecnie.
Plan burmistrza obejmował także rozszerzenie dostępności publicznych systemów wypożyczania rowerów oraz budowę większej liczby humpów prędkości i instalację podniesionych przejść dla pieszych w pobliżu parków, bibliotek, centrów społecznych i szkół.
Kraft: Wstrzymaj, zrób analizę
Kraft rozpoczął swoją kampanię, wzywając do czasowego wstrzymania nowych prac nad ścieżkami rowerowymi, aby umożliwić przeprowadzenie analizy ich skuteczności.
W skład tej analizy miałoby wchodzić badanie wpływu ścieżek rowerowych na małe firmy, które mogłyby stracić dostęp do parkowania ulicznego lub wygodnych miejsc dostaw, gdy ścieżki rowerowe są instalowane.
Kraft zapowiedział również, że nakazałby policji w Bostonie zająć się podwójnym parkowaniem oraz nieautoryzowanymi skuterami elektrycznymi, aby chronić rowerzystów, kierowców i pieszych.
„Pod rządami Michelle Wu poruszanie się po Bostonie stało się trudniejsze dla wszystkich z powodu jej chaotycznie wprowadzonych ścieżek rowerowych, niemożności naprawienia dziur w jezdni oraz braku dbałości o stan naszych chodników” – powiedział Kraft na początku tego miesiąca.
W lutym, tuż po inauguracji kampanii Krafta, Wu zainicjowała 30-dniową ocenę infrastruktury drogowej zainstalowanej w ciągu ostatnich trzech lat, jak donosi StreetsblogMASS.
W tygodniach po tym, miasto usunęło niektóre plastikowe bariery oddzielające ścieżki rowerowe od samochodów.
Wu powiedziała, że bariery miały być tymczasowymi rozwiązaniami.
Niektóre z nich zostały usunięte z powodu zniszczeń ze strony samochodów i ciężarówek, podczas gdy inne usunięto po uzyskaniu opinii społeczności, jak twierdziło miasto.
Pasy dla autobusów
Administracja Wu argumentuje, że dedykowane pasy dla autobusów umożliwiają im omijanie zakorkowanych ulic, co pozwala na utrzymanie publicznego transportu na czas.
Podobnie jak w przypadku ścieżek rowerowych, Kraft powiedział, że zleciłby kompleksową ocenę istniejących pasów autobusowych, aby zmierzyć czas, jaki oszczędzają publiczne autobusy oraz ich wpływ na otaczającą społeczność.
Uważa, że koncentracja miasta powinna przenieść się z “ilości pasów autobusowych na jakość usług autobusowych”.
W ostatnich e-mailach fundraisingowych Wu, kampania zauważyła, że jej administracja zapewniła bezpłatny transport na trzech trasach autobusowych oraz naprawiła 27 000 dziur w drogach, 80 mil nawierzchni oraz 16 mil chodników.
Jednak jej biuro nie odpowiedziało na pytanie zadane przez MassLive o to, ile mil dedykowanych pasów dla autobusów miasto zainstalowało we współpracy z MBTA.
Plan Krafta dotyczący pasów autobusowych i rowerowych jest częścią szerszego planu zagospodarowania przestrzennego, który także ukształtuje odpowiedź miasta na dziury w drogach, dostawy towarowe oraz rozprzestrzenianie się skuterów z silnikami elektrycznymi oraz ich nieostrożnych kierowców śmigających w ruchu drogowym.
Rozmawiając o projektach ulicznych w programie radiowym na początku tego roku, Wu powiedziała, że zmiana ulic miasta niemal zawsze wynika z opinii społeczności.
„Każdy ma bardzo różne wykorzystanie ulicy.
Każdy ma bardzo różne doświadczenia, gdy próbujesz przejść przez drogę, jako twoje główne doświadczenie, albo próbujesz po prostu szybko dotrzeć do domu z dzieckiem” – powiedziała.
„Czasami nie jest możliwe, aby wszyscy byli najbardzej zadowoleni z tego doświadczenia.”
Comments are closed.