Źródło obrazu：https://www.opb.org/article/2025/09/04/northeast-portland-neighborhood-pedestrian-safety/
Na przejściu dla pieszych na Northeast Fremont Street znajduje się pojemnik z kilkoma jasnopomarańczowymi flagami oraz listą wskazówek dotyczących bezpieczeństwa pieszych, 1 września 2025 roku.
Flagy zostały ustawione przez Beaumont-Wilshire Neighborhood Association w celu zwiększenia widoczności na ruchliwej ulicy.
Od lat Al Ellis, prezydent Beaumont-Wilshire Neighborhood Association, stara się, aby Biuro Transportu Portland (PBOT) zajął się bezpieczeństwem pieszych na Northeast Fremont Street.
Niska widoczność – szczególnie w nocy i podczas deszczu – oraz szybko poruszające się pojazdy sprawiają, że w niektórych miejscach nie jest bezpiecznie przejść przez ulicę.
“To czeka na tragedię,” powiedział Ellis.
Jednak, według PBOT, są inne, bardziej niebezpieczne ulice, które mają pierwszeństwo przed Fremont.
Widząc, że są zdani na siebie, Ellis i inni członkowie społeczności przyjęli, jak to nazwał, grassrootsowe podejście do problemu.
Z funduszami i materiałami od lokalnego sklepu budowlanego, ustawiły puszki przy kilku przejściach na Fremont, a w nich umieściły neonowe pomarańczowe flagi dla pieszych do machania podczas przechodzenia.
Flagy nie zatrzymały kierowców przed przekraczaniem dozwolonej prędkości, powiedział Ellis, ale zwiększyły widoczność.
“Widzisz te pojemniki z flagami – a to są jasnopomarańczowe flagi – więc przynajmniej jest jakaś wskazówka, że jest tu przejście dla pieszych, i myślę, że to naprawdę pomaga,” dodał.
Niektóre badania sugerują, że flagi są umiarkowanie skuteczne w skłanianiu kierowców do ustępowania pierwszeństwa pieszym.
Jednak istniejące dowody są skąpe, a większość z nich jest anegdotyczna.
Stowarzyszenie sąsiedzkie zainspirowało się programami flag dla pieszych w innych miastach, takich jak Kirkland w stanie Waszyngton.
W Kirkland program jest prowadzony przez miasto.
Jednak w Portland jest to całkowicie wysiłek społeczności.
Według dyrektor komunikacji PBOT, Hannah Schafer, program flag BWNA nie ma wsparcia finansowego ze strony miasta.
“[BWNA] skontaktowało się z nami, ale nie byliśmy w stanie wesprzeć ich wysiłków,” powiedziała Schafer.
“Jednak nie powiedzieliśmy nie.”
Powiedziała, że to częściowo dlatego, że PBOT przekierowuje więcej zasobów na ulice z większą liczbą zgonów w ruchu drogowym,
a Fremont notuje mniej śmiertelnych wypadków niż na przykład Northeast Marine Drive lub Southeast Powell Boulevard.
“Rzeczywistością naszych finansów jest to, że ponieważ mamy tak ograniczone środki,
musimy priorytetyzować nasze zasoby w obszarach o najwyższym zapotrzebowaniu i największych potrzebach,” dodała Schafer.
Jednak PBOT bierze również pod uwagę, jak ryzykowne mogą być potencjalne poprawki bezpieczeństwa.
Na przykład, Ellis i Schafer oboje powiedzieli, że flagi czasami “znikają.”
To mniej prawdopodobne, aby miało miejsce z lampami streetowymi lub progami zwalniającymi, które, jak zgodzili się Schafer i Ellis, byłyby bardziej skutecznymi usprawnieniami.
Mimo to, Ellis powiedział, że BWNA rozumie ograniczenia budżetowe PBOT.
“Nie mamy antagonizującej relacji z PBOT,” powiedział.
“Rozumiemy ich sytuację, a oni rozumieją naszą sytuację.”
Ellis i Schafer również zgadzają się, że flagi są tylko częściowym rozwiązaniem.
Ellis ma nadzieję na silniejszą kampanię publiczną, która zachęca kierowców do większej uwagi na pieszych.
Podobnie, Schafer podkreśliła, że piesi i kierowcy powinni wziąć więcej odpowiedzialności za bezpieczeństwo.
“Każde skrzyżowanie jest przejściem dla pieszych według prawa Oregonu,
więc niezależnie od tego, czy istnieje oznakowane przejście, czy nie, jako pieszy masz legalne pierwszeństwo,” powiedziała Schafer.
“Oczywiście, to wciąż oznacza, że musisz upewnić się, że ludzie się zatrzymują dla ciebie i wziąć osobistą odpowiedzialność.”
Comments are closed.