Źródło obrazu：https://knpr.org/npr/2025-09-11/high-speed-train-from-california-to-las-vegas-tries-to-slow-rising-costs
RANCHO CUCAMONGA, Kalifornia — Brightline West planuje połączenie Las Vegas z Południową Kalifornią za pomocą kolei szybkiej prędkości.
Jednak planowany terminal nie znajduje się w Los Angeles, gdzie można by się tego spodziewać, ale 40 mil na wschód od centrum Los Angeles.
“Mamy najlepszą nazwę. Kto by nie chciał powiedzieć Rancho Cucamonga?” pyta Elisa Cox, asystentka menedżera miasta w tej miejscowości liczącej około 170 tysięcy mieszkańców, położonej w pobliżu stóp gór San Gabriel w Kalifornijskim Inland Empire.
To właśnie tutaj Brightline West planuje zbudować terminal, który obsłuży miliony podróżnych rocznie.
Firma rozpoczęła budowę w zeszłym roku na linii, która będzie pierwszą prawdziwą linią kolei szybkiej w USA, z pociągami, które mogą pokonać 218-milową trasę do Las Vegas w nieco ponad dwie godziny.
Projekt ma również na celu złagodzenie notorycznego zatoru drogowego między Los Angeles a Las Vegas, który często przekształca autostradę Interstate-15 w parking.
Jednak kolej szybkiej prędkości jest kosztowna.
Z tego powodu Brightline West musiała poczynić wielkie kompromisy, aby obniżyć koszty — na przykład umieszczając terminal w Rancho Cucamonga zamiast w centrum Los Angeles oraz prowadząc tor w medianie autostrady, aby zaoszczędzić na kosztach nabycia ziemi.
Mimo to projekt ma kosztować co najmniej 12 miliardów dolarów, a prawdopodobnie więcej.
Firma zebrała już około 6,5 miliarda dolarów w finansowaniu prywatnym i dotacjach federalnych, ale ostrzega inwestorów, że koszty budowy rosną.
A sceptycy obawiają się, czy firma będzie w stanie spełnić swoje obietnice.
“Myślę, że istnieje wiele ryzyk związanych z jego niepowodzeniem i nie powiedziałbym tego rok temu,” powiedział Marc Joffe, były analityk w przemyśle finansowym, który obecnie jest visiting fellow w California Policy Center, konserwatywnej myśli politycznej.
Zauważa, że istniejąca usługa Brightline w Południowej i Centralnej Florydzie nie spełnia prognoz dotyczących liczby pasażerów i przychodów.
A firma niedawno opóźniła płatność odsetek w lipcu, co skłoniło niektóre agencje ratingowe do obniżenia ratingu jej obligacji.
Inwestorzy również mają wątpliwości co do Brightline West, mówi Joffe, a on uważa, że mają powody do obaw.
“Myślę, że będzie opóźniony.
Myślę, że wygeneruje mniej przychodów, niż oczekują.
Między tymi dwoma rzeczami, nie sądzę, że odniesie sukces finansowy,” powiedział Joffe w wywiadzie.
Stany Zjednoczone są jednym z nielicznych bogatych krajów na świecie, które nie mają linii kolei szybkiej, która podróżuje z prędkością powyżej 180 mil na godzinę.
Brightline West stawia na to, że może to zmienić.
Z maksymalnymi prędkościami prawie 200 mil na godzinę, te pociągi będą szybsze niż usługa Acela Amtraku na Korytarzu Północno-Wschodnim, czy obecna usługa Brightline na Florydzie.
Nawet administracja Trumpa — która próbowała odebrać finansowanie federalne dla innego projektu kolei szybkiej w Kalifornii — dotychczas wspiera Brightline West.
“Chciałbym zobaczyć kolej szybkiej prędkości w Ameryce,” powiedział sekretarz transportu USA Sean Duffy w zeszłym miesiącu.
“Nie sądzę, żeby tylko Chiny, Europa, Japonia i inne miały kolej szybkiej prędkości.”
Brightline West odmówiła prośbie o wywiad w tej sprawie.
Jednak Asha Jones, wiceprezydent ds. spraw korporacyjnych, przedstawiła niektóre plany firmy podczas wirtualnej prezentacji dla zarządu San Bernardino County Transportation Authority w czerwcu.
Związek między Brightline West a systemem kolejowym w regionie L.A. ma być płynny, powiedziała.
“Będziesz mógł kupić jeden bilet, który zabierze cię z Las Vegas lub innych punktów zbiórki, jeśli jedziesz do L.A. lub gdziekolwiek indziej, gdzie jeździ Metrolink,” powiedziała.
“Chcemy, aby to było szybkie i efektywne.”
Budowa terminalu w Rancho Cucamonga zamiast w L.A. powinna zaoszczędzić czas i pieniądze.
To nie jedyny krok, który firma podjęła, aby obniżyć koszty.
Na większości trasy firma planuje umieścić tor w medianie autostrady, aby nie musieć nabywać tak dużych działek.
Jednak te kompromisy mają swoje wady.
Decyzja o budowie pojedynczego toru w środku autostrady ograniczy prędkości, na przykład, oraz zamknie liczbę pociągów.
Mimo to, zwolennicy kolei szybkiej prędkości widzą Brightline West jako najlepszą szansę na uruchomienie pociągu w USA.
Podczas ceremonii rozpoczęcia w Las Vegas w zeszłym roku, ówczesny sekretarz transportu Pete Buttigieg pomógł wbić jeden z ceremonialnych gwoździ.
“Jestem głęboko przekonany, że gdy pierwszy klient kupi pierwszy bilet na prawdziwą kolej szybkiej prędkości na amerykańskiej ziemi, nie będzie już odwrotu,” powiedział Buttigieg.
Elisa Cox, asystentka menedżera miasta Rancho Cucamonga, na przyszłym miejscu terminalu Brightline West.
Dla Rancho Cucamonga zbliżające się przybycie Brightline West stanowi zarówno wyzwanie, jak i szansę.
“Nie ma nigdzie indziej w Stanach Zjednoczonych kolei szybkiej prędkości,” powiedziała Elisa Cox w wywiadzie w przyszłym miejscu terminalu Brightline West.
“Nie ma jeszcze nic takiego.
Dlatego zwykle nie ma innego miasta, do którego moglibyśmy zadzwonić i zapytać: ‘Hej, jak poradziliście sobie z X, Y, Z?” powiedziała.
“Nie ma innego przykładu.”
Copyright 2025 NPR
Comments are closed.