Źródło obrazu：https://www.ajc.com/news/atlanta-news/marta-plans-smaller-budget-with-focus-cleanliness-safety-and-reliability/J4JZT3GWDJCZZHQIEVUSH35FYA/
Generalny dyrektor i CEO MARTA, Collie Greenwood, wyraził w wywiadzie po briefingu budżetowym dla członków zarządu MARTA chęć zwiększenia liczby pasażerów, mimo konserwatywnego podejścia do prognoz.
Proponowany budżet operacyjny w wysokości 652 milionów dolarów opiera się przede wszystkim na cięciach kosztów, polegających na redukcji liczby stanowisk, z których wiele jest obecnie nieobsadzonych.
W budżecie wprowadzono również miękki zamrażanie rekrutacji dla niektórych stanowisk administracyjnych.
MARTA boryka się z problemami związanymi z liczbą pasażerów od czasu, gdy pandemia zakłóciła wzorce podróży. Agencja ma trudności z przywróceniem pasażerów na pokład w większym stopniu niż prawie wszystkie inne agencje transportowe w USA.
Z danych federalnych wynika, że liczba pasażerów MARTA spadła o 43% w okresie od 2019 do 2024 roku.
Choć całkowita liczba pasażerów rosła co roku od 2020 roku, wzrost był nierówny, szczególnie w odniesieniu do transportu kolejowego.
Po dwóch latach rosnącej liczby pasażerów, MARTA straciła pasażerów kolei w 2024 roku.
MARTA wcześniej twierdziła, że niedawny spadek liczby pasażerów kolei nie jest rzeczywisty, a raczej konsekwencją unikania opłat i uszkodzonych bramek, które nie zliczają opłacających pasażerów.
Zgodnie z informacjami przekazanymi przez urzędników, jest to problem, który trwa od jesieni 2023 roku.
Nowe bramki, które zostaną zainstalowane w 2026 roku, mają na celu rozwiązanie problemu z zliczaniem danych.
Jednak urzędnicy MARTA wskazali w piątek, że instalacja może prowadzić do tymczasowej utraty przychodów z opłat — to może wynieść do 7 milionów dolarów, powiedział zastępca dyrektora finansowego Greg Patterson w wywiadzie.
Podczas instalacji bramek, MARTA nie zawsze będzie w stanie pobierać opłaty.
To część powodów, dla których proponowany budżet przewiduje spadek wpływów z opłat pasażerskich z 82 milionów dolarów do 68,4 miliona dolarów.
Reszta przewidywanego spadku wynika z dostosowania prognoz liczby pasażerów.
Do końca trzeciego kwartału wpływy z opłat były o 11% niższe niż przewidywano.
Proponowany budżet przyjmuje bardziej konserwatywne podejście, które zakłada, że obecny poziom liczby pasażerów będzie się utrzymywał, twierdzi Patterson.
7 milionów dolarów utraconych przychodów to również konserwatywna szacunkowa wartości, dodał.
MARTA bada tymczasowe sposoby na pobieranie opłat podczas instalacji bramek, poinformowała członek zarządu Carrie Rocha.
Wyzwanie polega na tym, aby rozwiązanie nie kosztowało więcej niż utracone przychody, powiedziała.
„W pewnym momencie koszt tego, co robimy, przewyższy to, co przewidujemy jako utratę,” powiedziała Rocha.
Proponowany budżet nie przewiduje podwyżki opłat, a taka możliwość nie jest obecnie rozważana, jednak wielu członków zarządu zasugerowało, że to coś, co MARTA powinna zbadać w przyszłości.
Stawka za przejazd w MARTA wynosi 2,50 dolarów od 2011 roku, kiedy to została podniesiona z 2 dolarów.
„Minęło dużo czasu, a opłata, którą pobieramy za korzystanie z naszego systemu, pozostaje na tym samym poziomie, podczas gdy wydatki rosną w szalonym tempie,” powiedział członek zarządu Jim Durrett.
Greenwood zaznaczył, że opłaty są znacznie niższe niż rzeczywisty koszt przejazdu — każdy przejazd koleją lub autobusem kosztuje MARTA od 11 do 12 dolarów.
Przejazdy przez usługi MARTA dla osób z niepełnosprawnościami, które uniemożliwiają korzystanie z tradycyjnego transportu, kosztują 87 dolarów.
Nowa aplikacja Explore MARTA uruchamia narzędzie do planowania podróży.
Proponowany budżet przewiduje perspektywę do 2030 roku, a deficyty prognozowane są od lipca 2026 roku, pomimo przewidywanych wzrostów przychodów z podatków dochodowych i pasażerskich.
Wzrost przychodów nie będzie nadążał za oczekiwanymi kosztami funkcjonowania systemu, stwierdził Patterson.
Członkowie zarządu zasugerowali także, aby MARTA zbadała możliwość pobierania opłat w zależności od odległości lub pory dnia, co jest powszechne w innych systemach transportowych.
Członek zarządu Elizabeth Bolton-Harris zauważyła, że MARTA musi najpierw osiągnąć cele związane z czystością, bezpieczeństwem i niezawodnością, zanim rozważy podwyżkę opłat.
„W tej chwili mogę sobie wyobrazić, że mogłoby dojść do buntu,” powiedziała.
Inni członkowie zarządu zachęcili MARTA do eksploracji źródeł przychodów poza opłatami, jak np. wynajmem i dochodami z reklam.
Zalecili także, aby MARTA bardziej aktywnie poszukiwała umów rozwoju w oparciu o transport.
MARTA skoncentrowała się na czystości, bezpieczeństwie i niezawodności, co jest nowym priorytetem w tym roku.
Przyszedł on niecały miesiąc po tym, jak były zastępca komisarza ds. transportu w Atlancie, Doug Nagy, zaproponował to w swoim memorandum dotyczącego strategii zwrotu.
Nagy stwierdził w piątek, że MARTA nie ustaliła wyraźnych celów.
Zwiększenie liczby pasażerów powinno być celem, a nie tylko pytanie, czy stacje są czystsze, powiedział.
„Kiedy nie mierzysz rzeczywistych rezultatów, łatwo twierdzić, że osiągnęło się sukces,” dodał.
Briefing zarządu jest pierwszym krokiem w procesie zatwierdzania budżetu.
Kopie budżetu zostały rozesłane do zarządu w tym tygodniu i będą dostępne dla publiczności w poniedziałek na stronie itsmarta.com.
Zarząd przeprowadzi dwa publiczne przesłuchania budżetowe, oba w przyszłym tygodniu.
Pierwsze jest o 18:00 we wtorek w siedzibie MARTA, 2424 Piedmont Road NE.
Drugie odbędzie się o 18:00 w czwartek w Riverdale Town Center, 7210 Church St.
Publiczne uwagi można również przesyłać za pomocą wiadomości głosowych pod numerem 404-848-5299 lub drogą mailową na adres [email protected].
Członek zarządu Shayna Pollock, jedna z nowszych członkiń zarządu, zasugerowała transparentność procesu i transmitowanie briefingu budżetowego w przyszłości.
Zarząd uczestniczył w posiedzeniu pod innym adresem, które, w przeciwieństwie do większości spotkań, nie zostało transmitowane na żywo.
Zostało ogłoszone publicznie po zapytaniu gazety The Atlanta Journal-Constitution.
Pollock powiedziała, że dyskusja o tym, co MARTA robi, aby poprawić doświadczenia pasażerów, byłaby dobra do usłyszenia przez publiczność.
„Szczerze mówiąc, to rzeczy, o których chcemy, aby publiczność była świadoma,” powiedziała.
Greenwood wyraził otwartość na ten pomysł i nie miał chęci do ukrywania.”
Ta historia została zaktualizowana. Wcześniejsza wersja błędnie podała zmianę liczby pasażerów z lat 2019-2024.
Comments are closed.