Źródło obrazu：https://bikeportland.org/2025/05/15/a-decade-in-councilor-koyama-lane-wants-portland-to-redouble-vision-zero-effort-394371
Radna Tiffany Koyama Lane przemawiająca podczas wydarzenia poświęconego bezpieczeństwu ruchu drogowego 17 listopada 2024 roku.
(Źródło: Jonathan Maus/BikePortland)
Niczym trener w szatni podczas przerwy, gdy drużyna ma dużą stratę, radna miasta Portland, Tiffany Koyama Lane, pragnie przypomnieć wszystkim, że nadal jesteśmy miastem „Vision Zero” i musimy zacząć działać na rzecz tej idei.
W przyszłym miesiącu minie 10. rocznica, odkąd poprzednicy Koyama Lane w Radzie Miasta przyjęli głośną uchwałę, w której stwierdzono, że „żaden przypadek śmiertelny na naszych ulicach nie jest akceptowalny”.
Od tego czasu nasz Tracker Fatality zarejestrował 564 zgony na naszych ulicach.
Radna Koyama Lane jest nieustannym głosem wspierającym Vision Zero od momentu objęcia swojego stanowiska w City Hall w styczniu.
Działała na rzecz tej idei również w listopadzie 2024 roku, walcząc ze łzami podczas wiecu przed City Hall, aby upamiętnić Światowy Dzień Pamięci o Ofiarach Przemocy Drogowej.
„To nie powinno być normą” – powiedziała.
„To nie jest temat, o którym powinniśmy rozmawiać tylko podczas kampanii wyborczych… będziemy walczyć.”
W poniedziałek Koyama Lane powróci na schody City Hall, aby zorganizować wydarzenie, które połączy powagę Vision Zero z elementem celebracyjnym.
Przed posiedzeniem Komisji Transportu i Infrastruktury, na którym Koyama Lane wprowadzi kolejną uchwałę Vision Zero, dołączy do burmistrza Keith Wilsona, zwolenników bezpieczeństwa na ulicach i swoich kolegów z rady, aby oficjalnie ogłosić tydzień 19 maja Tygodniem Chodzenia i Jazdy Rowerem do Szkoły i Pracy w Portland.
„W związku z tym, tworzenie społeczności przyjaznej dla rowerów i pieszych sprzyja rozwojowi gospodarczemu Portland, poprawia bezpieczeństwo ruchu drogowego, przybliża nas do naszych celów klimatycznych i wspiera wyniki uczenia się uczniów” – brzmi tekst proklamacji.
„A gdy zwiększymy liczbę osób bezpiecznie chodzących i jeżdżących na rowerach do szkoły lub pracy, możemy zmniejszyć zużycie naszych ulic, złagodzić korki, zmniejszyć hałas i emisję gazów cieplarnianych oraz poprawić jakość powietrza.”
Koyama Lane pragnie uderzyć w ton pilny, ale pełen nadziei.
„Chodzenie/jeżdżenie na wózku, jazda na rowerze i korzystanie z transportu publicznego to najradośniejsze, zdrowe, łączące i najbardziej ekonomiczne sposoby poruszania się po naszym mieście” – czytamy w oświadczeniu jej biura.
„Jednak dziesięć lat po zobowiązaniu Portland do Vision Zero, mamy wciąż długą drogę do przebycia, aby zapewnić, że chodzenie/jeżdżenie na wózku i jazda na rowerze są bezpieczne, atrakcyjne i wygodne dla wszystkich.
Możemy to osiągnąć razem.”
Poniedziałkowe wydarzenie będzie głównie kampanią mającą na celu zwiększenie publicznej i politycznej pilności w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa na ulicach przed tym, co oczekiwane będzie bardzo aktywnym sezonem rowerowym.
Jednak w uchwale Koyama Lane zawarty jest jeden istotny element polityki.
Pragnie ona ponownie zwołać grupę roboczą Vision Zero.
Portland Bureau of Transportation (PBOT) stworzyło grupę roboczą Vision Zero w ramach zaleceń planu działań w 2017 roku.
Członkowie tej grupy stanowili mieszankę wysokich rangą funkcjonariuszy policji Portland, liderów społecznych i organizacji advocacy, pracowników miejskich oraz przedstawicieli wybranych władz.
Spotkali się 11 razy, zanim zostali niespodziewanie rozwiązani w 2021 roku.
W tym czasie, w momencie ogromnych przewrotów i reewaluacji polityk w całym mieście z powodu protestów o sprawiedliwość rasową, były dyrektor PBOT Chris Warner powiedział, że ruch ten był konieczny, aby „ewoluować” zaangażowanie miasta w Vision Zero.
Idea polegała na odejściu od tradycyjnego podejścia grup roboczych i wprowadzeniu w jego miejsce „modelu odpowiedzialności społecznej, który angażuje szerszy zestaw interesariuszy”.
Być może PBOT odniósł sukces w tym przedsięwzięciu, jednak po rozwiązaniu grupy roboczej zniknął publiczny i przejrzysty kanał do łatwego monitorowania działań miasta w ramach Vision Zero.
Pod koniec zeszłego roku, audytor miasta Portland wydał mieszane recenzje PBOT w ocenie pracy nad Vision Zero.
PBOT osiągnął sukces w wielu elementach, które są konieczne do wdrożenia Vision Zero.
Zintegrowali tę koncepcję w swoich politykach i projektach (używają również zwrotu „Podejście do Bezpiecznego Systemu”, aby wyjaśnić, że Vision Zero jest celem, ale „Bezpieczny System” jest sposobem, w jaki to osiągną).
Utrzymali również temat w społecznym obiegu.
Jednak dla większości mieszkańców Portland, jedyną rzeczą, która ma znaczenie przy ocenie postępów miasta w zakresie Vision Zero, jest sposób, w jaki mniej osób jest ranny i ginie na naszych drogach.
Z niebezpiecznym trendem wzrostu liczby ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym co roku od 2015 roku (z wyjątkiem tego roku), większość mieszkańców Portland powiedziałaby, że program się nie powiódł.
Radna Koyama Lane chce zmienić ten trend, a podniesienie profilu programu i ponowne zwołanie grupy roboczej są jej pierwszymi krokami.
Jeśli Rada Miasta przyjmie jej uchwałę, rozważy (ponieważ uchwały nie są wiążące, więc nie będą do tego zmuszani) utworzenie nowej grupy roboczej Vision Zero, która będzie kierowana przez zastępcę administratora miasta ds. pracy publicznej i bezpieczeństwa publicznego Priya Dhanapal, a współprowadzona przez DCA ds. rozwoju społeczności i ekonomii Donniego Oliveirę.
Grupa robocza będzie „zarządzana przez kluczowych pracowników programu i technicznych z różnych biur w mieście, w celu współpracy w działaniach wspierających cel miasta, jakim jest eliminacja ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym”.
Uchwała wzywa także PBOT do zaktualizowania Planu Działań w ramach Vision Zero oraz do rozwinięcia partnerstw z zewnętrznymi agencjami, w tym ODOT, Metro, TriMet, hrabstwem Multnomah oraz Oregon Liquor and Cannabis Commission.
Zastępcy administratorów będą następnie kwartalnie informować Radę Miasta o postępach.
W kontekście ograniczonego finansowania w PBOT i innych biurach miejskich, ciekawie będzie zobaczyć, jak nowi członkowie rady zamierzają podejść do problemu ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym.
Czy będą się ukrywać za problemami budżetowymi, czy też zaproponują innowacyjne rozwiązania?
W każdym razie przynajmniej radna Koyama Lane postawiła to pytanie.
Comments are closed.