Źródło obrazu：https://www.portlandmercury.com/music/2025/06/19/47856667/wherefore-art-thou-doug-fir
Pomimo odrodzenia nowych miejsc muzycznych w okolicy Central Eastside w Portland, opóźnione wznowienie jednego z najbardziej ukochanych lokali w mieście jest na ustach wielu miejscowych miłośników koncertów.
Wysyłanie Doug Fir Lounge, w byłej siedzibie Le Bistro Montage, napotkało uporczywe przeszkody biurokratyczne z powodu sporów dotyczących pozwoleń, wymagań Public Works oraz rosnących kosztów.
Niestety, na otwarcie czekać będziemy nadal, chociaż jest pewna nadzieja na poprawę sytuacji.
Zespół właścicielski Doug Fir, kierowany przez Mike’a Quinna, złożył kolejną turę opłat za pozwolenia do Portland Permitting and Development (PPD) w dniu 30 maja 2025 roku.
Jak informuje Ken Ray, rzecznik PPD, była to ostatnia przeszkoda powstrzymująca wydanie pozwoleń, ponieważ miasto zakończyło kilka rund przeglądów dotyczących planów budowlanych 14 kwietnia tego roku.
Ray informuje, że chociaż większość zespołów przeglądowych w mieście kończy swoje analizy w ciągu pierwszego miesiąca po otrzymaniu wniosków o pozwolenia, projekt przebudowy Doug Fir wymagał sześciu rund przeglądów, z których każda wymagała poprawek i dalszych analiz.
Zatory pomiędzy czasami reakcji miasta na zespół właścicielski Doug Fir i odwrotnie wydają się być uwikłane w pewną ilość wzajemnych oskarżeń – wymiana, która przekształciła się w 23-miesięczną odyseję od momentu, gdy oryginalny wniosek o pozwolenie został złożony do PPD.
Wysoka liczba przeglądów i dokumentów związanych z pozwoleniem na budowę nie jest normą, mówi Ray.
„Pierwszy arkusz kontrolny został wydany przez pracowników przeglądu rozwoju miasta 23 sierpnia 2023 roku, mniej niż miesiąc po złożeniu wniosku o pozwolenie.
Wnioskodawca nie odpowiedział na pierwszą rundę arkuszy kontrolnych aż do 26 stycznia 2024 roku,” powiedział Ray.
„Jeszcze pięć rund arkuszy kontrolnych wymagało dalszych poprawek.
Szósty arkusz kontrolny został wydany 14 stycznia 2025 roku, a odpowiedzi na niego zostały otrzymane dopiero 4 marca 2025 roku – [dopiero wtedy] różne zespoły przeglądowe miasta mogły zatwierdzić ostateczne plany i wydać pozwolenie.”
Quinn informuje, że miasto poświęciło niewiarygodnie dużo czasu na rozpatrywanie aspektów arkuszy kontrolnych dla pozwolenia budowlanego, co wpłynęło na zdolność firmy do rozpoczęcia prac nad przebudową 120-letniego budynku z cegły – proces, który do momentu opublikowania tego artykułu kosztował firmę 127 791 dolarów w opłatach za pozwolenia do tej pory.
Równolegle z sagą dotyczącą pozwoleń na budowę toczy się kosztowny projekt Public Works mający na celu poprawę dostępności chodników dla osób z niepełnosprawnościami w obrębie budynku.
Parametry tych prac wciąż są przedmiotem dyskusji między Portland Bureau of Transportation a zespołem Quinna – nieustanne pomysły, które sięgają już 15 miesięcy, co, jak twierdzi Quinn, doprowadziło do kosztów wynoszących 140 000 dolarów.
Złożył on wniosek o Alternatywę Wydziału Public Works, prosząc o złagodzenie wymogów dotyczących modernizacji przelotów deszczowych i udogodnień przy krawężnikach, prośba ta, która przeniosłaby odpowiedzialność na miasto w zakresie wykonania potrzebnych prac kanalizacyjnych.
Ray mówi, że ta prośba nie była wykonalna dla miasta, chociaż zmniejszono niektóre z wymaganych poprawek przy frontach jał, co również sprawiło, że koszty wzrosły.
„To prawdopodobnie zależy od tego, z kim rozmawiasz,” mówi Quinn o grze w winy z opóźnieniami.
„[Z] PBOT to prawda, że przez długi czas było to w moim ręku, ponieważ [już] wydaliśmy 35 000 dolarów na plany, badania, rysunki i inżynierię lądową.
Przerwałem, ponieważ chciałem o to walczyć, dlatego zajęło to tak długo – bo nie zgadzałem się na [firma] 140 000 dolarów na prace miejskie.
Oni prawdopodobnie mówią, że dostałem mój rachunek, powinienem to po prostu zrobić. Ale nie.”
Quinn wskazuje również na odpowiedzialność miasta w kierunku ugody z pozwu zbiorowego z 2018 roku, wniesionego przez osoby z niepełnosprawnościami motorycznymi z Portland, wymagającego od miasta modernizacji lub naprawy 18 000 ramp krawężnikowych w ciągu 12-letniego okresu.
Niektóre z tych modernizacji ramp, mówi Ray, są opłacane przez lokalne projekty kapitałowe biura miasta, dotyczące projektów lokalnych lub prywatnych wspólnot.
PBOT jest odpowiedzialne za budowę lub odbudowę 1 500 ramp dla osób z niepełnosprawnościami rocznie, przy czym około 250 z nich budują prywatni deweloperzy.
„Ogólnie rzecz biorąc, Kodeks Miasta Portland, rozdział 17.88, wymaga od deweloperów pokrycia kosztów modernizacji ulic, gdzie te modernizacje nie są już wprowadzone lub nie są zgodne z standardami miasta i są zgodne z poziomem aktywności – pieszym, pojazdowym i innymi środkami, które rozwój powinien generować,” mówi Ray.
„Idziesz blok dalej i robią cztery rogi za darmo,” twierdzi Quinn.
„Kiedy taki frajer jak ja idzie po pozwolenie budowlane, próbują wszystko przerzucić na gościa, który stara się stworzyć biznes i 30 miejsc pracy.”
Pomimo trwających rozmów dotyczących ulepszeń w ramach Public Works, Quinn mówi, że z posiadanymi pozwoleniami mogą w końcu zacząć pracować nad planami budowlanymi budynku; brak umowy dotyczącej ulepszeń chodników nie uniemożliwia budowy ani otwarcia.
„Gdy dojdziemy do porozumienia, [możemy] być [może] otworzyć,” mówi Quinn.
„Wtedy to będzie teren budowy przez chwilę – może przez kilka dni – przed miejscem, to wszystko.
Nie będzie to przeszkadzało naszemu otwarciu.”
Mimo to, data ponownego otwarcia jest w stanie zmiennym.
W przyszłości Ray mówi, że miasto planuje złagodzić niektóre z obecnych wymogów dotyczących ulepszeń frontowych, które są ponoszone podczas mniejszych projektów – takich jak przebudowy istniejących przestrzeni.
Projekt Dostosowania Kodeksu ma na celu przeprowadzenie publicznego przesłuchania dotyczącego proponowanych poprawek na posiedzeniu Rady Miasta Portland tego lata.
„Jeżeli zostanie przyjęty przez Radę Miasta zgodnie z propozycją, [to] wstrzymałoby to próg istotnych zmian od stosowania do projektów pozwoleń do 1 stycznia 2029 roku,” mówi Ray.
„Ta przerwa pozwoli miastu przeprowadzić bardziej kompleksową analizę naszych progów poprawy frontowej z udziałem społeczności przed opracowaniem trwałych zmian.”
Tymczasem, jedynym hałasem, który prawdopodobnie usłyszysz z rogu 3. i SE Morrison będzie hałas budowy, a nie gitary.
Comments are closed.