Źródło obrazu：https://bikeportland.org/2025/08/01/police-to-pbot-remove-traffic-diverters-in-the-name-of-public-safety-395665
Agencja miejska, wspierana przez Biuro Policji w Portland (PPB), nakazała Biuru Transportu w Portland (PBOT) usunięcie trzech zapór drogowych w północno-zachodniej części miasta, ponieważ uważa, że duże betonowe bariery i ulice jednokierunkowe — zainstalowane przez PBOT w celu poprawy bezpieczeństwa i uspokojenia ruchu — utrudniają preferowane trasy patrolów policyjnych.
Jak dotąd przynajmniej jeden członek rady miejskiej jest przeciwny temu posunięciu.
Skyler Brocker-Knapp jest dyrektorem Portland Solutions, agencji miejskiej utworzonej w 2024 roku w celu rozwiązania problemów związanych z bezdomnością i innymi wyzwaniami „dotyczącymi żywotności”.
W dzisiejszym e-mailu wysłanym do członków rady miejskiej z okręgu 4, a także do sierżanta Ty Engstrona z Biura Policji w Portland, dyrektora PBOT Millicent Williams oraz zastępcy administratora publicznych robót Priyi Dhanapal, Brocker-Knapp napisał, że zapory na NW 20. i Everett, NW 14. i Johnson oraz NW 15. i Johnson muszą zostać usunięte.
„Te lokalizacje… były szczególnie problematyczne pod względem chronicznych zachowań uciążliwych (handel narkotykami, wandalizm itp.)” — napisał Brocker-Knapp.
Z informacji wynika, że pracownicy Biura Zarządzania Środowiskiem Publicznym (PEMO) od trzech lat pracowali nad tym ruchem.
Wszystkie wymienione zapory (znane również jako „filtry modalne”) tworzą ulice jednokierunkowe dla użytkowników samochodów, ponieważ za nimi ulica zmienia się w trasę tylko dla rowerów.
Zostały one zainstalowane w ramach projektów zielonej drogi PBOT i przeszły przez miesiące działań informacyjnych w celu uspokojenia ruchu i zredukowania śmiertelności i obrażeń drogowych wśród najbardziej narażonych użytkowników dróg.
Jednak jeżeli e-mail Brocker-Knappa jest ostatecznym słowem (nie potwierdziłem daty usunięcia), zostaną one usunięte, a ich miejscem staną się oznaczenia sharrow.
Zapory w północno-wschodnim rogu NW 20. i Everett były celem niepokoju mieszkańców od dłuższego czasu.
Artykuł w NW Examiner z zeszłego miesiąca pytał retorycznie: „Czy one czynią nas bezpieczniejszymi, czy po prostu przeszkadzają?”
Autor artykułu, Allan Classen, wyjaśnił, że bariery „uniemożliwiają wielu mieszkańcom osiedli powrót bezpośrednio do domu z parkingu Fred Meyer”.
Klienci jadący na północ lub zachód na 20. ulicy z parkingu Fred Meyer (na NW 20th Pl.) muszą przejechać trzy ulice na wschód do 18. Alei, zanim będą mogli udać się do celu.
85% z 156 osób, które wzięły udział w ankiecie opublikowanej na stronie Examiner, powiedziało, że chce usunięcia zapory.
Z perspektywy PPB, zapory i ulice jednokierunkowe wymuszają na nich objazd, gdy podróżują pomiędzy Fred Meyer a Couch Park, dwa bloki na północ.
Couch Park ostatnio zdobył uwagę mediów, ponieważ lokalni mieszkańcy skarżyli się, że jest to miejsce otwartego używania narkotyków i przestępczości.
W maju PPB przeprowadziło skoncentrowaną akcję policyjną wokół parku, która zakończyła się trzema aresztowaniami, przejęciem narkotyków i broni oraz przewiezieniem 12 osób do centrum defleksji.
Również w maju, radny z okręgu 4 Eric Zimmerman ujawnił swoje zamiary dotyczące usunięcia zapór.
Według Brocker-Knappa, przywrócenie ruchu dwukierunkowego dla pojazdów umożliwi policji „lepsze poruszanie się” po tym obszarze.
Plan zakłada, że PBOT wymieni zaporę na konfigurację stopu we wszystkich kierunkach.
„Osoby jeżdżące na rowerach mogą także korzystać z Flanders Greenway, który znajduje się o blok na północ” — podano w e-mailu.
W NW Johnson PEMO kieruje PBOT do usunięcia zapór i przywrócenia ruchu dwukierunkowego na NW 14. i NW 15., aby „łatwiej poruszać się po Portland Police w tym obszarze”.
Rzecznik PEMO powiedział mi w rozmowie telefonicznej, że otrzymali również zgłoszenia od rowerzystów, którzy obawiają się o swoje bezpieczeństwo podczas korzystania z tunelu.
Prośba o komentarz do PBOT została przekierowana do PEMO.
W swoim e-mailu Brocker-Knapp powiedział, że współpracowali już z PBOT, aby „opracować rozwiązanie w zakresie przekierowania ruchu w tych lokalizacjach”, a pracownicy wszystkich zaangażowanych agencji odbyli spacery na terenach z inżynierem ruchu miasta.
Radny z okręgu 4, Mitch Green, sprzeciwia się tym projektom.
W odpowiedzi na e-mail Brocker-Knappa, Green napisał: „Nie popieram tego w ogóle i jestem ciekawy, aby zrozumieć, jakie jest uzasadnienie tego, jaki problem to rozwiązuje i jakie problemy zostały wzięte pod uwagę przy jego wprowadzeniu”.
„W czasach, gdy śmiertelność pieszych z powodu pojazdów wzrasta, trudno mi zobaczyć, jak to poprawia bezpieczeństwo publiczne”.
Komitet Doradczy ds. Rowerów PBOT nie był zaangażowany w te dyskusje.
Dowiedziałem się, że sprawa będzie na porządku obrad ich spotkania 12 sierpnia, a przedstawiciel PEMO oraz biura burmistrza zostali zaproszeni.
Skontaktowałem się z sierżantem Ty Engstromem z Wydziału Ruchu PPB w celu uzyskania komentarza.
Zadzwoniłem również do PEMO, aby dowiedzieć się, jak obawy dotyczące bezpieczeństwa publicznego PPB zostały zestawione z obawami dotyczącymi bezpieczeństwa publicznego, które doprowadziły do zainstalowania zapór.
Zaktualizuję ten post, gdy dowiem się więcej.
Comments are closed.