Źródło obrazu：https://www.opb.org/article/2025/09/18/portland-speed-enforcement-cameras-offline/
W środę wieczorem, w ratuszu w Portland, zebrali się zwolennicy rowerów i pieszych, aby wesprzeć ambitne i jak dotąd nieosiągnięte zobowiązanie do zakończenia śmiertelnych wypadków drogowych w mieście.
Miasto zainwestowało setki milionów dolarów w program Vision Zero w ciągu ostatniej dekady, odkąd Rada Miasta po raz pierwszy wyznaczyła ten cel zerowej liczby ofiar, jednak liczba ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym wciąż rosła.
Ale podczas gdy kolejna generacja liderów Rady Miasta Portland zapewniała o chęci zakończenia tych śmierci, jeden z głównych narzędzi miasta do zwalczania śmiertelnych wypadków drogowych był nieaktywny.
Od końca lipca 32 kamery prędkości i czerwonych świateł były wyłączone, ponieważ miasto zmieniało firmę, która miała obsługiwać program.
Zgodnie z informacjami Biura Transportu Portland (PBOT), kamery prędkości nie będą w pełni operacyjne do listopada.
W miarę jak dni zamieniają się w miesiące, kierowcy przekraczający prędkość przez najbardziej niebezpieczne skrzyżowania w mieście zasadniczo mają bezpłatny przejazd, z wyjątkiem sytuacji, gdy w pobliżu znajduje się policjant.
Nikt nie jest rejestrowany przez kamery, co mogłoby prowadzić do nałożenia mandatu.
W tym czasie 11 osób zginęło w wypadkach drogowych, według Portland Police Bureau.
Kilka z tych tragedii miało miejsce w pobliżu skrzyżowań z nieaktywnymi kamerami prędkości.
“To jeden z najgorszych czasów roku, aby wstrzymać egzekwowanie limitów prędkości,” powiedziała Sarah Iannarone, dyrektorka wykonawcza Street Trust, organizacji zajmującej się bezpieczeństwem na ulicach.
“Czyny mówią głośniej niż słowa,” dodała.
“Mówi się nam, że miasto jest zaangażowane w Vision Zero, ale kamery są wyłączone właśnie w tym czasie, kiedy dni stają się krótsze, a nasze dzieci ponownie przechodzą przez ruchliwe ulice przed rozpoczęciem roku szkolnego.”
PBOT, w odpowiedzi, powiedziało, że dłuższa przerwa nie powinna być zaskoczeniem z powodu oczekiwanych opóźnień związanych z przejściem do nowego kontrahenta.
“Podczas gdy istnieje luka w pokryciu prawie w czasie, kiedy przechodzimy do nowego kontrahenta, staramy się, aby ta luka była jak najkrótsza,” powiedział rzecznik PBOT, Dylan Rivera.
“Wierzymy, że kluczowe jest zainstalowanie większej liczby kamer w bardziej niebezpiecznych korytarzach tak szybko, jak to możliwe.”
Od lat miasto polegało na firmie Conduent do obsługi swoich kamer drogowych.
Jednakże liderzy miasta od dawna krytykowali powolne tempo pracy tej firmy.
W sierpniowym komunikacie prasowym PBOT świętowało przejście do nowej firmy – NovoaGlobal, twierdząc, że firma oferuje “kompleksowe programy, które mają pomóc w walce z trwającym kryzysem liczby ofiar śmiertelnych i obrażeń spowodowanych wypadkami drogowymi.”
Od czasu, gdy Portland po raz pierwszy zainstalowało kamery prędkości na ruchliwych ulicach w 2016 roku, kiedy zmieniono prawo stanowe, okazały się one skuteczne.
Zgodnie z danymi PBOT, liczba kierowców przekraczających 10 mil ponad limit prędkości spadła o 88% w miejscach z kamerami.
Dane miejskie pokazują także 43% spadek wypadków samochodowych w miejscach, gdzie kamery zostały zainstalowane w porównaniu do lat poprzednich.
Mandaty za przekroczenie prędkości generowane przez kamery pomagają w zabezpieczeniu budżetu PBOT.
W latach 2023 i 2024 PBOT zebrało ponad 1 milion dolarów od kierowców przekraczających prędkość.
Środki te wracają bezpośrednio do programu kamer.
Krótko przed wprowadzeniem kamer prędkości, miasto uruchomiło Vision Zero, kampanię mającą na celu wyeliminowanie wszelkich śmiertelnych wypadków i poważnych obrażeń do 2025 roku.
Mimo wydania ponad 200 milionów dolarów na projekty miejskie mające na celu zmniejszenie liczby wypadków śmiertelnych, coraz więcej osób ginie w wypadkach drogowych w porównaniu do początkowych lat programu w 2016 roku.
W ubiegłym roku w wypadkach drogowych w Portland zginęło 58 osób.
Gdy Vision Zero zostało przyjęte w 2015 roku, w tym roku zginęło 35 osób w wyniku wypadków drogowych.
W ciągu ostatniej dekady na ulicach Portland zginęło ponad 500 osób – pieszych, rowerzystów, motocyklistów oraz kierowców i ich pasażerów.
PBOT wskazuje, że prędkość jest główną przyczyną wszystkich wypadków drogowych.
Radna Tiffany Koyama Lane przedstawiła w środę rezolucję, aby na nowo zobowiązać się do Vision Zero, dekadę po jej rozpoczęciu.
W oświadczeniu dla OPB powiedziała, że rozumie, iż “czasami wymaga to przerwy” potrzebnej do przejścia do kamery.
“Niezależnie od statusu kamer, bezpieczeństwo ruchu drogowego jest odpowiedzialnością wszystkich kierowców,” napisała Koyama Lane.
“I otrzymałem zapewnienie, że PPB wciąż egzekwuje przepisy ruchu drogowego i koncentruje swoje wysiłki na korytarzach o dużym wypadkowym.”
Miasto ma nadzieję zwiększyć liczbę kamer drogowych do 60 do 2028 roku.
Korekta: Wcześniejsza wersja tej historii błędnie podała czas, przez jaki PBOT przewidywało zakłócenia w działaniach kamer.
OPB żałuje tego błędu.
Comments are closed.