Źródło obrazu：https://nyc.streetsblog.org/2025/09/24/federal-agents-seize-new-10th-avenue-bike-lane
Oto stała przeszkoda dla rowerzystów na 10. Alei w Nowym Jorku.
Biuro Federalnej Administracji ds. Narkotyków (DEA) zablokowało nową, chronioną trasę rowerową na 10. Alei pomiędzy 16. a 17. ulicą, zmuszając rowerzystów i pracowników dostawcznych do skręcania w ruch uliczny.
Siedziba agencji zajmującej się zwalczaniem narkotyków znajduje się pod adresem 99 10. Alei, gdzie można znaleźć pomarańczowe bariery budowlane i stożki ustawione przez agencję, które mają na celu utrzymanie rowerzystów z dala oraz umożliwienie funkcjonariuszom DEA nielegalnego parkowania przy krawężniku.
We wtorek Streetsblog zauważyło kilka pojazdów z naklejkami oraz jeden samochód 1-800-GOT-JUNK zaparkowany w zablokowanym obszarze. Tak jak zawsze.
„Czasami cały pas jest zapełniony samochodami. Po prostu korzystają z całego pasa. Myślę, że to nie dlatego, że nie chcą rowerzystów, ale dlatego, że chcą tego miejsca parkingowego” – powiedział Matt Horan, który dojeżdża na rowerze tą trasą.
Horan złożył skargę do Departamentu Transportu za pośrednictwem systemu 311. Agencja powiedziała mu, że DEA korzysta z tego obszaru do parkowania i „organizacji” oraz że powinien skontaktować się z kontrolą ruchu. Zrobił to, niestety z niewielkim sukcesem.
Jak do tego doszło?
Departament Transportu (DOT) przedstawił projekt ścieżki rowerowej na 10. Alei pomiędzy W. 14 a W. 52 ulicą na Manhattanie już kilka lat temu.
Projekt na 10. Alei został po raz pierwszy przedstawiony Radzie Społecznej 4 w 2022 roku, a nie wspomniano w nim o bloku z DEA ani o potrzebie agencji do wyłączenia jej z istotnego projektu dotyczącego bezpieczeństwa na drodze.
Plan zawsze zakładał „podwójną” ścieżkę rowerową, uwielbianą część zestawu narzędzi DOT, ponieważ umożliwia rowerzystom różnych umiejętności i prędkości poruszanie się bez konfliktów.
„Przyszłość ścieżek rowerowych jest tutaj, tuż przed nami” – powiedziała Meera Joshi, ówczesna zastępczyni burmistrza ds. operacji, na konferencji prasowej prezentującej szerszy pas rowerowy w 2023 roku. „Wszyscy korzystają z węższych korytarzy dla samochodów, większych wysp dla pieszych, szerszych przestrzeni dla pieszych i ścieżek rowerowych.”
Wygląda na to, że nie wszyscy. Zgodnie z relacjami liderów społeczności, DEA sprzeciwiła się krótko po rozpoczęciu prac, co tłumaczy, dlaczego przestrzeń dla pasa rowerowego jest wyznaczona białą farbą drogową, ale blok pomiędzy 16. a 17. ulicą jest jedynym, który nie ma charakterystycznej zielonej farby.
„To byłoby normalne skrzyżowanie i zostało by potraktowane jak każdy inny blok. Taki był plan” – powiedziała Christine Berthet, przewodnicząca Komitetu Transportu Rady, która była obecna na pierwszej prezentacji. „Nie potrafię wytłumaczyć, co się stało, poza tym, że DEA zgłosiła problem z pasem rowerowym, jak gdyby stanowił on zagrożenie, którego nie jest.”
Opis Berthet sugeruje, że DEA dowiedziała się o planie, ale agencja twierdziła, że nie została poinformowana przez DOT.
„Niestety, DEA Nowy Jork nie została skontaktowana ani skonsultowana, gdy miasto próbowało wyznaczyć ścieżkę rowerową bezpośrednio przed wyjątkowo aktywnym garażem, z którego korzystają codziennie setki funkcjonariuszy specjalnych, oficerów grup zadaniowych i pracowników” – powiedział Frank Tarentino, specjalny agent odpowiedzialny za biuro w Nowym Jorku, w rozmowie z Streetsblog.
Nie jest jasne, czy agencja miejska ma obowiązek informować każdego właściciela nieruchomości o każdym projekcie malowania ulicy, który może wpłynąć na jednego najemcę.
Jednak przedstawiciel DOT zaprzeczył relacji DEA, twierdząc, że agencja skontaktowała się z właścicielem budynku, aby omówić i dostosować projekt przed jego instalacją.
Wygląda na to, że proponowane zmiany wciąż nie zadowoliły najemcy budynku, którym jest federalna Administracja ds. Narkotyków.
Rowerzyści są zmuszeni do wjazdu w ruch uliczny z powodu zablokowania pasa rowerowego przez DOT.
DEA twierdzi, że potrzebuje tego obszaru, aby zawsze był wolny w sytuacjach awaryjnych, chociaż agencja nie odpowiedziała na pytania dotyczące tego, co stanowi sytuację awaryjną dla organu egzekucji prawa, który nie reaguje na wezwania 911.
„Jako agencja ścigania o takim rozmiarze, często pojawiają się sytuacje awaryjne, wymagające szybkiego i niezakłóconego dostępu” – powiedział jedynie Tarentino.
Berthet nie kupuje tłumaczeń agencji narkotykowej.
„Nie rozumiem tej logiki, chyba że naprawdę chronią to miejsce na potrzeby parkowania” – powiedziała. „Chcą po prostu zastrzec swoją specyfikę oraz wyjątek.”
Departament Transportu odmówił komentarza na temat samodzielnie wprowadzonych zmian przez DEA.
Oto, jak to wygląda na ulicy:
Comments are closed.