Źródło obrazu：https://www.portlandmercury.com/news/2025/09/26/48043706/its-been-10-years-since-portland-adopted-vision-zero-whats-changed
Portland po raz pierwszy przyjęło podejście Vision Zero mające na celu zakończenie wypadków śmiertelnych i poważnych obrażeń na ulicach miasta w 2015 roku.
W ciągu dekady, która minęła, setki ludzi zginęły w wypadkach drogowych w Portland, a wiele innych zostało poważnie rannych.
Jednak Portland nie rezygnuje z Vision Zero.
Co najmniej tak wskazuje ostatnie głosowanie Rady Miasta, która jednogłośnie postanowiła potwierdzić zaangażowanie miasta w program oraz ustanowić bardziej współpracy i współdziałania między niezależnymi biurami.
Radna Tiffany Koyama Lane, która przedstawiła rezolucję w Radzie Miasta, powiedziała, że chciała jasno dać do zrozumienia swoim współradnym — i ogólnie mieszkańcom Portland — że rezygnacja z Vision Zero nie jest opcją.
„Myślę, że niektórzy ludzie patrzą tylko na liczby i widzą, że liczba zgonów nie zmierza w dobrym kierunku.
Ważne jest, aby wyjaśnić, że Vision Zero nie jest modelem, to jest cel,” powiedziała Koyama Lane w wywiadzie dla Mercury.
Uważa, że Portland powinno pozostać wierne przekonaniu, że nikt nie powinien ginąć przy próbie poruszania się po mieście.
„Osiągnięcie tego numeru zero to holistyczny cel, którego nigdy nie możemy porzucić,” dodała Koyama Lane.
To jednak nie oznacza, że będzie to łatwe.
W 2024 roku w wypadkach drogowych na ulicach Portland zginęło 58 osób.
To oznacza malejący wskaźnik w porównaniu z rokiem poprzednim, kiedy Portland Bureau of Transportation (PBOT) zgłosiło 69 osób zabitych w wypadkach drogowych.
Jednakże nadal jest to znacznie wyżej niż zero.
Rezolucja Koyama Lane ma na celu potwierdzenie zaangażowania w Plan Działań Vision Zero, który kieruje działaniami miasta w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Planuje także zwołanie międzywydziałowego zespołu roboczego, który będzie nadzorować prace Vision Zero w mieście, prowadzone przez zastępczych administratorów miejskich ds. Robót Publicznych, Bezpieczeństwa Publicznego oraz Rozwoju Wspólnotowego i Ekonomicznego oraz obejmujące pracowników z różnych biur.
Ostatnia dyskusja Rady Miasta na temat Vision Zero wykazała znaczną zmianę w sposobie, w jaki liderzy Portland mówią o przemoc w ruchu drogowym na ulicach miasta.
Kilku radnych, w tym Koyama Lane, uczyniło bezpieczeństwo ruchu i transportu kluczową częścią swojego programu politycznego.
Podczas spotkania 17 września omawiało się tę kwestię z pilnością i szczerością.
Jednym z szczególnie zauważalnych komentarzy był wypowiedź radnego Sameera Kanala, który współponował rezolucję.
Kanal uznał rolę liderów miejskich w utrzymaniu systemu, który pozwala na tak wielu ludziom ginąć na ulicach Portland, i porównał to do przemocy politycznej.
„Przemoc polityczna… prawie nigdy nie jest odpowiednio reagowana, gdy dotyczy osób w garniturach, które robią to za takim stołem jak ten, ale powinna być oceniana właśnie w ten sposób,” powiedział Kanal.
„Ponieważ ponosimy odpowiedzialność, gdy poprzez nasze działania lub bezczynność pozwalamy ludziom umierać.”
Tak bezpośrednie oświadczenia nie były typowe dla wcześniejszych rad miejskich, zwłaszcza w odniesieniu do zgonów w wypadkach drogowych.
Jednakże zwolennicy bezpieczeństwa transportowego chcą zapewnić, że ich słowa prowadzą do zmian.
„To będzie wymagało przywództwa politycznego.
To będzie wymagało kapitału politycznego.
To będzie wymagało rzeczywistego kapitału, rzeczywistych pieniędzy,” powiedział Zachary Lauritzen, dyrektor wykonawczy Oregon Walks, na spotkaniu 17 września.
„Mam nadzieję, że zagłosujecie ‘tak’ z zrozumieniem, że będzie to wymagało realnej energii i wysiłku od nas wszystkich, w tym was, aby wprowadzić niezbędne zmiany, by wyeliminować zgony w ruchu drogowym na naszych ulicach.”
Radna Tiffany Koyama Lane przemawia na wiecu przed głosowaniem nad Vision Zero.
W pewnym sensie rezolucja Vision Zero jest w dużej mierze symboliczną reprezentacją celów miasta w zakresie bezpieczeństwa drogowego.
Jednak wzywa także do współpracy między biurami, co jest zgodne z tym, co powiedzieli liderzy transportu w Portland, że jest potrzebne, aby Vision Zero było skuteczne.
Od momentu wprowadzenia programu w 2015 roku, program pozostawał głównie w domenie PBOT, chociaż inne biura mogłyby przyczynić się do tej pracy.
„Vision Zero wymaga, abyśmy przełamywali bariery, priorytetowo traktowali korytarze o wysokim wskaźniku wypadków i chronili miejsca, w których nasi bliscy chodzą, jeżdżą na rowerze, prowadzą pojazdy czy korzystają z transportu publicznego,” powiedziała Koyama Lane przed głosowaniem rady miejskiej w zeszłym tygodniu.
Jednym z pierwszych kroków Koyama Lane w celu podniesienia Vision Zero poza PBOT miało miejsce podczas procesu opracowywania budżetu na początku tego roku, poprzez poprawkę, która przeniosła rolę menedżera polityki Vision Zero do biura administracyjnego dla obszaru robót publicznych.
Potrzeba dostosowania niektórych aspektów Vision Zero była również widoczna w audycie opublikowanym w zeszłym roku przez Biuro Audytora Miasta.
W odpowiedzi na wyniki audytu liderzy PBOT i Public Works, Millicent Williams i Priya Dhanapal, powiedzieli Biuru Audytora, że kryzys przemocy drogowej wymaga współpracy na poziomie miejskim poprzez „przywództwo, inwestycje i zaangażowanie ze strony partnerów wykraczających poza PBOT.”
Radni podczas spotkania 17 września również poruszyli temat związku między bezdomnością a zgonami w wypadkach drogowych.
Kiedy Portland zaczęło śledzić status mieszkaniowy ofiar wypadków drogowych w 2021 roku, miasto odkryło, że osoby bezdomne były w nadmiarze reprezentowane wśród tych, którzy ginęli podczas chodzenia po ulicach miasta.
Dane pokazują również, że osoby bezdomne w Portland są bardziej narażone na bycie ofiarami przemocy w ruchu drogowym.
PBOT podaje, że w 2024 roku 12 osób było bezdomnych w momencie, gdy zginęły w wypadkach drogowych, a większość z tych ofiar to piesi.
W zeszłym tygodniu radny Eric Zimmerman przewiódł inicjatywę zmiany rezolucji w celu przeanalizowania, dlaczego osoby doświadczające bezdomności są w tak dużym stopniu zagrożone podczas chodzenia po Portland.
Poprawka została przyjęta, ale nie bez wyrażenia obaw przez niektórych radnych, że poprawka może zostać wykorzystana do dalszej kryminalizacji bezdomności.
Vision Zero w praktyce
Współpraca między biurami mogłaby przyjąć różne formy.
Drzewa uliczne, zarządzane przez dział leśnictwa miejskiego w Parkach i Rekreacji Portland, wykazały, że mogą spowalniać kierowców i poprawiać bezpieczeństwo pieszych.
Inicjatywa
Comments are closed.