Źródło obrazu：https://mauinow.com/2025/09/26/state-dot-selects-final-route-for-honoapi%CA%BBilani-highway-realignment/
Latem tego roku zdjęcia betonowych barier wzdłuż najbliższej oceanu krawędzi Honoapiʻilani Highway pokazały, że erozja podważyła jezdnię, pozostawiając bariery częściowo niepodparte i odsłaniając zbrojenie (zdjęcie po prawej).
Te bariery mają zapewnić bufor przed erodującym wybrzeżem.
W tym miesiącu hawajski Departament Transportu, we współpracy z Federalną Administracją Dróg, wydał ostateczne oświadczenie dotyczące wpływu na środowisko, które określa trasę przebudowy sześciomilowego odcinka Honoapiʻilani Highway zagrożonego erozją i utknięciem w oceanie.
Decyzja oraz zakończone oświadczenie o wpływie na środowisko przyspieszają projekt w procesie projektowo-budowlanym, mającym na celu zmniejszenie podatności drogi na erozję, wzrost poziomu morza i powodzie spowodowane falami.
Obecnie ocean znajduje się tylko kilka kroków od niektórych odcinków drogi, która stanowi kluczowe połączenie między Central Maui a obszarami kurortowymi w Lahaina, Kāʻanapali i Kapalua.
Zasięg przebudowy drogi obejmuje odcinek od około milepost 11 w okolicy Pāpalaua Wayside Park do Launiupoko, przy milepost 17, który jest istniejącym południowym zakończeniem obwodnicy Lahaina.
Pod koniec czerwca i na początku lipca, urzędnicy dróg stanowych wyznaczyli część Honoapiʻilani Highway w pobliżu milepost 14 (Olowalu) jako „strefę awaryjną drogową” z powodu silnej erozji pod drogą, która groziła odcięciem dostępu do zachodniego Maui.
W rejonie tym betonowe bariery były widziane „unosząc się” z powodu erozji podkopującej jezdnię.
Głównym celem projektu przebudowy drogi jest ustanowienie „wiarygodnego i odpornego” transportu dla tego regionu.
Wybrana trasa — teraz określana jako „preferowana alternatywa” — to połączenie dwóch wcześniej zidentyfikowanych opcji: „Alternatywa Budowlana 2” w Olowalu oraz „Alternatywa Budowlana 1” w Ukumehame.
Wstępne oświadczenie EIS, opublikowane 20 grudnia, już wcześniej zidentyfikowało to połączenie jako „preferowaną alternatywę”.
Ostateczny wybór trasy uwzględnia poprawki na podstawie opinii publicznej i bieżącej konsultacji z współpracującymi oraz uczestniczącymi agencjami.
Istotne zmiany w projekcie wybranej alternatywy obejmują:
Ścieżka dla użytkowników wspólnych: Dodanie ścieżki dla użytkowników wspólnych wzdłuż makai krawędzi pasa ruchu.
Drugi skrzyżowanie: Dodanie drugiego sygnalizowanego skrzyżowania na ulicy Ehehene w Ukumehame.
Przeprawa przez strumień: Użycie mostu do pokonania okresowego strumienia Awalua, zamiast przepustu.
Zmiany w wyrównaniu: Umiarkowane zmiany w położeniu lub konfiguracji wyrównania, aby „optymalizować projekt i unikać oraz minimalizować zakłócenia zasobów archeologicznych”.
Ostateczne EIS zawiera również podpisane porozumienie programowe dotyczące ochrony zabytków, ustalenie minimalnych skutków na Ukumehame Firing Range oraz zakończenie opinii biologicznej przez US Fish and Wildlife Service.
Istniejąca Honoapiʻilani Highway była naprawiana trzykrotnie w ciągu ostatnich 10 lat z powodu szkód spowodowanych burzami.
Analiza Departamentu Transportu stwierdza, że zakłócenia będą narastać z powodu zmian klimatycznych i wzrostu poziomu morza.
Znaczna część istniejącej drogi (51% w Olowalu i 73% w Ukumehame) znajduje się w obszarze narażonym na przewidywany wzrost poziomu morza o 3,2 stopy, zgodnie z definicją Komisji ds. Łagodzenia i adaptacji do zmian klimatycznych Hawajów oraz Departamentu Ziemi i Zasobów Naturalnych Hawajów.
Przeniesienie drogi ma na celu wzmocnienie jej niezawodności dla mieszkańców, firm i turystów oraz dostarczenie bardziej niezawodnej drogi ewakuacyjnej podczas katastrof, takich jak pożary.
Projekt rozpoczął swoją ocenę środowiskową w listopadzie 2022 roku wraz z oficjalnym ogłoszeniem, a następnie odbyły się trzy spotkania dotyczące opinii publicznej.
Okres przeglądu publicznego trwał od 20 grudnia do 24 lutego.
Następnym krokiem w rządowym procesie przeglądu będzie akceptacja ostatecznego EIS przez gubernatora.
W procesie federalnym Federalna Administracja Dróg wyda decyzję, która „memorializuje wyniki EIS, potwierdza wybraną alternatywę oraz określa zobowiązania środowiskowe i środki łagodzące zidentyfikowane w ocenie”.
Następnie Departament Transportu stanu przeprowadzi proces projektowo-budowlany w celu zatrudnienia wykonawcy, który zakończy ostateczny projekt, uzyska niezbędne pozwolenia i wybuduje przebudowaną drogę.
Nowa droga będzie zbudowana jako dwupasmowa, ograniczona droga (jeden pas w każdym kierunku) o średniej szerokości pasa wynoszącej około 140 stóp.
Istniejąca Honoapiʻilani Highway stanie się lokalną drogą hrabstwa Maui, co pozwoli zachować dostęp do domów, firm i ogólnie dostępnych plaż.
Szacunkowy koszt budowy projektu z uwzględnieniem zmian wynosi około 298 milionów dolarów i ma rozpocząć się w 2028 roku.
Comments are closed.