Źródło obrazu：https://sfstandard.com/2025/10/03/cameras-drastically-curb-speeding-sf-s-dangerous-intersections-new-data-show/
Pierwszy w stanie system kamer w San Francisco oraz automatycznego wystawiania mandatów wydaje się działać.
Sieć kamer prędkości San Francisco, jako pierwszy w stanie, znacznie zmniejszyła przekraczanie prędkości na ulicach miasta.
To przynajmniej wynika z wstępnych rezultatów dotyczących 56 kamer zainstalowanych w 33 niebezpiecznych lokalizacjach w mieście na początku tego roku.
Pracownicy transportu San Francisco zliczyli przekroczenia prędkości w 15 miejscach między grudniem 2023 a styczniem 2025, zanim kamery zostały zainstalowane.
Drugą turę zliczeń przeprowadzono we wrześniu 2025, po tym jak kamery były w użyciu przez kilka miesięcy.
Na skrzyżowaniu Fulton i Second Avenue, tuż na północ od Parku Złotej Bramy w dzielnicy Richmond, liczba dziennych wykroczeń spadła o połowę, z średniej 1000 wykroczeń w dniu w kwietniu do 500 dziennie w maju, zgodnie z danymi San Francisco Municipal Transportation Agency.
Na San Jose Avenue między 29. a 30. ulicą, która przecina dzielnice Noe Valley i Bernal Heights, wykroczenia prędkości spadły z tygodnia na tydzień z 200 dziennie w maju do 100 dziennie w następnym miesiącu.
Zatem kierowcy zmniejszają nacisk na pedał gazu – są również mniej skłonni do przekraczania prędkości w korytarzu wyposażonym w kamery, według rzeczniczki SFMTA Parisy Safarzadeh.
„Powtarzający się przestępcy to rzadkość” – powiedziała w rozmowie z The Standard.
„Jak do tej pory, dwie trzecie pojazdów, które otrzymały ostrzeżenie o wykroczeniu lub mandat, nie otrzymały drugiego.”
Znaczny spadek przekraczania prędkości w problematycznych korytarzach następuje tuż po tym, jak miasto nie zdołało zakończyć śmierci drogowych do 2024 roku, co było kluczowym celem kampanii Vision Zero.
Rok 2024 był najtragiczniejszy w ciągu ostatnich 14 lat, z 42 osobami zabitymi podczas jazdy, jazdy na rowerze lub przechodzenia przez ulicę.
Do sierpnia 2025 roku zginęło 18 osób, w porównaniu z 24 w sierpniu ubiegłego roku.
Wyniki nowej sieci kamer w San Francisco mają implikacje dla kilku innych miast w Kalifornii, które próbują uruchomić swoje programy.
Rola miasta jako poligonu doświadczalnego może stać się wzorem, jeśli Sacramento pozwoli na wdrożenie technologii w całym stanie, gdzie średnio rocznie ponad 21 000 osób traci życie lub zostaje poważnie ranne w wypadkach drogowych.
Sieć 56 kamer prędkości w San Francisco rozpoczęła działanie 20 marca.
Od tego czasu, do 5 sierpnia, miasto wystawiło około 350 000 ostrzeżeń dla kierowców przekraczających prędkość.
W sierpniu miasto wystawiło 16 555 mandatów, które są wysyłane do osób złapanych na przekraczaniu prędkości o więcej niż 10 mil na godzinę powyżej limitu prędkości.
Przychody z mandatów nie trafiają do miejskiej kasy, lecz są wykorzystywane na utrzymanie sieci kamer.
„To jest dążenie do zmiany zachowań kierowców, a nie wystawianie mandatów” – powiedziała Safarzadeh.
Poprzednie ofiary wypadków drogowych oburzyły aktywistów na rzecz mobilności miejskiej.
Czołowy cyklista Ethan Boyes zginął w wypadku DUI w 2023 roku w Presidio, a rodzina czteroosobowa zginęła pod kołami SUV-a na osiedlowym przystanku autobusowym w West Portal.
Ponieważ przekroczenie prędkości jest kluczowym czynnikiem w około jednej trzeciej wszystkich śmiertelnych wypadków, eksperci ds. bezpieczeństwa oraz rzecznicy społeczności twierdzą, że zmuszanie kierowców do spowolnienia jest kluczowe dla zmniejszenia wypadków i ratowania życia.
Dla Luke’a Bornheimera, dyrektora wykonawczego organizacji non-profit Streets Forward, dane są „zachęcające” i pokazują, że technologia skutecznie wpływa na kierowców, zmuszając ich do zwolnienia, by uniknąć mandatu.
„Jednak należy dodać, że istnieje niewiele danych sugerujących, że kamery prędkości zmniejszają prędkości w dużym zakresie poza pojedynczym odcinkiem, gdzie zainstalowana jest kamera” – powiedział w rozmowie z The Standard, dodając, że liderzy miasta nie powinni polegać wyłącznie na nowych kamerach, aby osiągnąć postępy w celach bezpieczeństwa i przestrzeni publicznej.
„Biorąc pod uwagę, że miasto jest ograniczone do 33 kamer prędkości przez co najmniej pięć lat, burmistrz [Daniel] Lurie, Rada Nadzorcza oraz SFMTA powinny skupić się na uczynieniu bezpieczeństwa i szybkości chodzenia, jazdy na rowerze oraz korzystania z transportu publicznego lepszymi poprzez instalację chronionych ścieżek rowerowych i pasów tylko dla transportu.”
Technologia (powoli) dociera do kilku miast Kalifornii po uchwaleniu w 2023 roku prawa umożliwiającego ograniczone programy pilotażowe: SF, Oakland, San Jose, Los Angeles, Long Beach i Glendale.
Jak dotąd, tylko San Francisco ma kamery, które rejestrują i wystawiają mandaty za przekraczanie prędkości.
W innych miastach:
Instalacje w San Jose miały być zaplanowane na lato, ale urzędnicy mówią teraz, że „jak najszybciej w jesieni 2025”.
Oakland informuje, że „jest w trakcie wprowadzania do 18 systemów kamer bezpieczeństwa prędkości”, obecnie oczekiwanych na ten jesień lub zimę.
Program Los Angeles, mający na celu ograniczenie przekraczania prędkości przez kierowców, postępuje dużo wolniej.
Kamery nie są spodziewane przed połową 2026 roku.
Glendale i Long Beach mają harmonogramy, które wciąż są bardzo niepewne.
Urzędnicy Glendale stwierdzili, że kamery „będą skalibrowane i testowane” w połowie lub pod koniec 2025 roku, a następnie uruchomione w okresie ostrzegawczym 60 dni (podobnie jak w SF) pod koniec 2025 roku.
Comments are closed.